從開(kāi)始造車到在海外布局3家全工藝整車生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城汽車用了33年。如今，基于全球化研發(fā)和造車技術(shù)積累，長(zhǎng)城汽車決定將經(jīng)驗(yàn)與資源共享。
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰。圖/企業(yè)供圖
12月14日，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示，即日起，長(zhǎng)城汽車開(kāi)放專用于低溫測(cè)試的黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，以及長(zhǎng)城汽車旗下所有新能源測(cè)試平臺(tái)。不僅如此，在2024年的夏測(cè)中，長(zhǎng)城汽車也將開(kāi)放相應(yīng)測(cè)試資源，成為業(yè)內(nèi)首家公開(kāi)、共享體系標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試資源的車企。
從倡議到行動(dòng)，率先開(kāi)放新能源汽車測(cè)試平臺(tái)
近日，一家媒體發(fā)布了其對(duì)約20款混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率的“冬測(cè)”結(jié)果，引起業(yè)內(nèi)熱議。
爭(zhēng)議背后，是業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)性、科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性的探討。
新能源汽車測(cè)評(píng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，以確保測(cè)評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確、公正。行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展也需要這樣一套科學(xué)、客觀、標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)評(píng)體系，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的方式提升中國(guó)新能源汽車評(píng)測(cè)水平，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
相比繼續(xù)追究以往測(cè)評(píng)孰是孰非，如何共同尋找建設(shè)性提升方案，對(duì)行業(yè)、對(duì)市場(chǎng)更具重要意義。
基于所積累的包括冬測(cè)在內(nèi)的一整套專業(yè)乘用車標(biāo)定和評(píng)測(cè)體系，從倡議到行動(dòng)，長(zhǎng)城汽車宣布向全行業(yè)開(kāi)放所有“新能源汽車測(cè)試平臺(tái)”，并倡議其他車企開(kāi)放測(cè)試資源。
“希望長(zhǎng)城汽車的這一小步，能讓更多的車企同仁和媒體朋友加入其中，共同踏出中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展的一大步。”穆峰透露，長(zhǎng)城汽車測(cè)試體系聚焦整車核心性能，涉及能耗、動(dòng)力、操穩(wěn)、充電、乘員艙氣候以及環(huán)境適用性等多重維度，包括常規(guī)環(huán)境測(cè)試，也覆蓋極熱、極寒、高溫高濕以及高海拔等極限環(huán)境測(cè)試和驗(yàn)證。
測(cè)試平臺(tái)、測(cè)試方法和測(cè)試數(shù)據(jù)是企業(yè)核心機(jī)密，對(duì)外開(kāi)放測(cè)試場(chǎng)地和資源也不常見(jiàn)。長(zhǎng)城汽車率先行動(dòng)，愿意開(kāi)放自身經(jīng)驗(yàn)與資源、提供測(cè)試平臺(tái)，公開(kāi)、共享體系標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試資源，可見(jiàn)其推動(dòng)行業(yè)共同發(fā)展的決心。
在12月14日舉行的“共同提升中國(guó)新能源汽車環(huán)境測(cè)試水平”的圓桌論壇上，長(zhǎng)城汽車還與行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)、學(xué)、研專家深入交流，達(dá)成了共同提升中國(guó)新能源汽車環(huán)境測(cè)試水平的倡議。
“共同提升中國(guó)新能源汽車環(huán)境測(cè)試水平圓桌論壇”七項(xiàng)倡議。圖/企業(yè)供圖
做正確的事，躬行不懈
我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一，保有量超過(guò)全球一半，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要引導(dǎo)力量。今年前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市占率達(dá)到30.8%。
從數(shù)據(jù)看，新能源汽車市場(chǎng)保持良好增速。但增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更值得深思。
此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”從年初持續(xù)至現(xiàn)在，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，總體銷量確有增加，但車企財(cái)務(wù)表現(xiàn)難言樂(lè)觀。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)10.3%，但利潤(rùn)僅同比增長(zhǎng)了0.5%。
行業(yè)真正健康、高質(zhì)量的發(fā)展，不應(yīng)是“以價(jià)換量”和透支市場(chǎng)需求，而是產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力與品牌力的良性競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)市場(chǎng)的變化，企業(yè)更需時(shí)刻保持清醒的危機(jī)意識(shí)和專注的自我變革節(jié)奏。
從2020年“長(zhǎng)城汽車能否活過(guò)明年”的生死思辨，到2023年“高質(zhì)量發(fā)展是干死一個(gè)是一個(gè)嗎”的靈魂拷問(wèn)，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，是堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義、堅(jiān)守底線、居安思危、保持敬畏”，是以先行的技術(shù)儲(chǔ)備和規(guī)劃、前瞻的產(chǎn)品布局和管理模式、商業(yè)模式的創(chuàng)新，回歸造車本質(zhì)，而不是零和博弈。
過(guò)去十余年間，長(zhǎng)城汽車持續(xù)研發(fā)投入，2022年研發(fā)投入同比增長(zhǎng)34.3%達(dá)121.8億元，年度新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_(kāi)量、授權(quán)量為在華車企第一。過(guò)度研發(fā)的理念長(zhǎng)期貫穿在長(zhǎng)城汽車人力、資金投入與全球研發(fā)體系布局中，確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，實(shí)現(xiàn)了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。
哈弗品牌車型。圖/企業(yè)供圖
創(chuàng)新技術(shù)支撐五大品牌推出十余款智能新能源產(chǎn)品。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車新能源累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)近一倍，實(shí)現(xiàn)23.21萬(wàn)輛；海外市場(chǎng)也創(chuàng)歷史新高，海外銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國(guó)、巴西、沙特以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的核心城市商圈，并在澳大利亞、南非、中東等重點(diǎn)市場(chǎng)建立海外配件中心庫(kù)，全球品牌戰(zhàn)略及“ONE GWM”穩(wěn)步實(shí)施。
過(guò)去三十三年，長(zhǎng)城汽車從零躋身中國(guó)自主車企前列，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者和推動(dòng)者。如今，中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)七十載歲月，站上高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)，以長(zhǎng)城汽車等為代表的自主車企已蓄勢(shì)賦能，代表中國(guó)汽車品牌向全球更高汽車陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。
文/劉暢
編輯 宋鈺婷
校對(duì) 柳寶慶
