“五一”假期臨近，幸福航空的乘客卻突然被航班取消的短信亂了心神。
4月27日，湖南的李先生（化名）突然收到一條短信通知，其第二日要搭乘的幸福航空J(rèn)R1506長沙黃花-哈爾濱太平航班，“因公司計劃已取消”。隨后，一條關(guān)于“幸福航空取消‘五一’假期前所有航班”的消息也逐漸引發(fā)熱議。有報道稱，4月27日晚間，幸福航空內(nèi)部發(fā)文，取消今年“五一”之前的所有航班，即4月28日至4月30日的航班全部取消。
對于傳聞，幸福航空并未回應(yīng)，但官網(wǎng)發(fā)布了一則《關(guān)于幸福航空官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能暫停的通知》，稱近期進(jìn)行優(yōu)化升級，系統(tǒng)暫停不正常航班延誤證明功能，后續(xù)恢復(fù)正常后將及時通知。4月29日，該條通知已被刪除。
截至目前，新京報貝殼財經(jīng)記者從幸福航空客服方面獲悉，幸福航空“五一”假期航班均已取消，5月6日及之后的航班能否正常飛行尚無法確定。
幸福航空“五一”假期航班均已取消
4月29日，新京報貝殼財經(jīng)記者登錄幸福航空網(wǎng)站，搜索其運(yùn)營的多條航線均無機(jī)票可預(yù)訂。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，4月29日到“五一”期間北海-哈爾濱航線的機(jī)票，均顯示暫無航班或已售完，最早能看到機(jī)票價格的日期為7月12日。另外一條煙臺-大連航線也顯示“五一”期間暫無航班或已售完，且截至2026年4月無票價顯示。
幸福航空網(wǎng)站截圖。
同時，記者在OTA平臺上也搜索不到幸福航空的相關(guān)航班售票信息。
在航班取消以及停航傳聞之下，預(yù)訂幸福航空機(jī)票的消費(fèi)者慌了。4月29日，同樣預(yù)訂了幸福航空機(jī)票的廣西莫女士表示，臨到出發(fā)前再重新預(yù)訂機(jī)票，價格要貴很多，機(jī)票退訂也是個問題。雖然幸福航空有停航傳聞，但在航司取消航班之前，無特殊情況下，消費(fèi)者退票需要支付手續(xù)費(fèi)。
不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士回復(fù)，原本“五一”假期就是出行高峰，幸福航空的風(fēng)波給整個產(chǎn)業(yè)鏈條造成非常大的影響。據(jù)悉，幸福航空“五一”前機(jī)票涉及出票未出行、未出票等多種情況，航空公司沒有給第三方相應(yīng)的處理方案。民航局有明確規(guī)定，對于機(jī)票的退改要遵循航空公司的要求。航司自己不飛，就不能按照自愿退票處理。對第三方而言，只能等航司通知哪些航班取消，他們才能按照非自愿情況為旅客辦理退票。
據(jù)界面報道，有幸福航空的飛行員透露：“停航屬實(shí)，目前還沒有進(jìn)一步消息。說是（4月28日）下午市里（西安市）開會，市里開完西安航投再開。”
4月29日下午，新京報貝殼財經(jīng)記者在航旅縱橫查詢，目前，幸福航空5月1日-5日的航班顯示均已取消。其中截至今年10月25日，JR1505/1506哈爾濱往返北海（經(jīng)停長沙）航班均已取消。按照規(guī)定，因航班取消等非旅客原因?qū)е侣每屯似钡?，航空公司或者其航空銷售代理人不得收取退票費(fèi)。
另外，記者還注意到，幸福航空J(rèn)R1611/1612煙臺往返大連等航線5月6日及之后航班尚未取消。記者撥打幸福航空客服電話獲悉，目前該航司部分航線5月6日及之后的航班尚未取消，但是能否正常執(zhí)飛或有其他變化，現(xiàn)在還沒有接到通知。如果有變動會及時發(fā)送，建議乘客及時關(guān)注相關(guān)信息。
去年12月以來，幸福航空實(shí)際運(yùn)營客機(jī)僅6架
幸福航空全稱“幸福航空有限責(zé)任公司”，成立于2008年，由中國航空工業(yè)集團(tuán)、中國東航共同投資組建，二者持股比例分別為60%和40%。根據(jù)成立初期的規(guī)劃，幸福航空主要支持國產(chǎn)支線飛機(jī)運(yùn)營，以新舟60生產(chǎn)地西安為主基地。
2009年，中國東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓35%的幸福航空股權(quán)；2015年，中國東航轉(zhuǎn)讓剩余的5%股權(quán)，到2016年年初，中國東航完全退出幸福航空。此后，接手的奧凱航空一度持有幸福航空高達(dá)46%的股權(quán)，主基地也搬到了天津。2018年11月，幸福航空股權(quán)再度變更，陜西省、西安市與中國航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，西安航空航天投資股份有限公司牽頭對幸福航空進(jìn)行重組，成為幸福航空控股股東。幸福航空的主基地也從天津又搬回西安，成為西安市唯一本土航空公司。
天眼查App顯示，目前，幸福航空由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%持股，后者65%的股權(quán)由西安航空航天投資股份有限公司擁有。
值得注意的是，幸福航空兩個重要的股權(quán)變更時間節(jié)點(diǎn)2009年、2018年，其分別接收了首批新舟60飛機(jī)、引進(jìn)了首架波音737-800飛機(jī)。幸福航空官網(wǎng)顯示，目前運(yùn)營擁有25架新舟60飛機(jī)，5架波音737-800飛機(jī)，是全球最大且唯一形成商業(yè)規(guī)模的國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營商。但來自航班管家DAST的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年12月以來，幸福航空實(shí)際運(yùn)營客機(jī)僅6架。這也意味著，在此次停航之前，幸福航空的大部分新舟60客機(jī)已暫停運(yùn)營。
航班管家DAST截圖。
此外，記者還注意到，在航班管家DAST的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，幸福航空的平均機(jī)齡為12.5年，其中3架新舟60支線客機(jī)的平均機(jī)齡達(dá)到了15.4年。
債務(wù)危機(jī)、官司纏身，幸福航空困境待解
風(fēng)波背后，幸福航空的經(jīng)營困境已存在多年。
2015年9月，中國東航轉(zhuǎn)讓其所持有的幸福航空5%股權(quán)時曾披露，幸福航空2014年營收1.75億元，凈虧損1.52億元；總資產(chǎn)9.66億元，負(fù)債10.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%，資不抵債。
業(yè)績不佳的幸福航空近年來更是屢陷債務(wù)危機(jī)，還有多起官司纏身。
天眼查App顯示，今年以來，幸福航空先后6次被列入被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的最高達(dá)1.24億元。另外，2024年7月、2025年3月，在天津濱海國際機(jī)場有限公司、元翔（福州）國際航空港有限公司的申請下，幸福航空被實(shí)施限制消費(fèi)措施，幸福航空及其法定代表人彭仕兵均不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
此外，天眼查App顯示，幸福航空統(tǒng)計的238條司法案件中有52.52%涉及“勞動爭議”，其中2024年的66條司法案件中有31條為“勞動爭議”案件。
2024年11月5日，西安國資官方微信公號發(fā)布消息稱，2024年11月4日，西安市國資委一行6人赴幸福航空開展調(diào)研活動。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，統(tǒng)籌解決西安航投公司和幸福航空經(jīng)營發(fā)展問題是西安市進(jìn)一步深化國有企業(yè)改革提升工作的重要一環(huán)，西安航投公司要發(fā)揮幸福航空經(jīng)營發(fā)展的主體責(zé)任，強(qiáng)化自身，幫助幸福航空恢復(fù)經(jīng)營生產(chǎn)。
上述領(lǐng)導(dǎo)還強(qiáng)調(diào)，一方面，幸福航空要加快理清債務(wù)總額及債務(wù)類別，為后續(xù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資夯實(shí)財務(wù)基礎(chǔ)。另一方面，西安航投要將統(tǒng)籌解決幸福航空經(jīng)營困境這一重點(diǎn)問題納入西安航投發(fā)展規(guī)劃，盡快實(shí)現(xiàn)幸福航空可持續(xù)發(fā)展。
頂著“國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營商”光環(huán)的幸福航空，為什么會陷入如今的困境？民航專家林智杰認(rèn)為有多個方面的原因，一是不論國內(nèi)外市場，幸福航空專注的支線航空都不好做，存在單位成本高、市場容量有限的問題。二是幸福航空占主導(dǎo)的支線飛機(jī)新舟60可靠性尚需提升，再加上座位數(shù)少，賺錢的能力自然不會高。三是幸福航空股東更換頻繁，成立以后換了多個東家，主基地來回倒騰，不利于航司的穩(wěn)定經(jīng)營。四是四五線城市的支線補(bǔ)貼減少，對業(yè)績亟待恢復(fù)的航司就是“雪上加霜”。
對于幸福航空接下來的走向，林智杰認(rèn)為解決難度非常大。一方面國內(nèi)民航市場整體運(yùn)力供過于求，留給幸福航空的市場機(jī)會并不多。而幸福航空本身還存在機(jī)隊結(jié)構(gòu)不佳，隊伍不穩(wěn)定，安全運(yùn)營面臨很大壓力等方面的問題。另一方面，雖然不少地方政府都有一個“航司夢”，但受限于地方財政緊張等問題，使得能接手幸福航空的潛在購買方相對比較局限。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真
編輯 岳彩周
校對 劉軍
