“提前10天至3個月，支付9.9元起的費用，用戶就可將意向行程機票價格鎖住3天或7天”。繼“鎖座”之后，民航領(lǐng)域又有機票“鎖價服務”上線了。
5月16日，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，南航近期上線了機票鎖價服務。南航在服務須知中表示，如果用戶暫時不能確定行程，可通過購買鎖價服務保留預訂的行程和機票價格，以便有更充足的時間決定是否支付機票款。
這對消費者吸引力如何？
需要注意的是，南航在相關(guān)須知中也坦言，鎖價服務僅能保證用戶鎖定的機票價格不會變動，不保證該價格是最低價。與此同時，除機票降價或航班發(fā)生變化等情況外，鎖價服務一經(jīng)購買即時生效，一般不支持退款。
在南航推出鎖價服務之前，國內(nèi)航司尚無此類產(chǎn)品。有專家認為，面對盈利壓力的南航，推出鎖價服務這一輔助營收的創(chuàng)新性嘗試，其目的并非僅為收取9.9元起的費用，背后另有深意。
9.9元起的鎖價服務，不保證鎖定價格是最低價
按照南航的說法，消費者用9.9元起的價格，即可享有預訂的票價和行程鎖定3天或7天的服務，機票費用可在有效時間內(nèi)決定是否支付。
需要注意的是，南航的鎖價服務需提前10天至3個月購買，鎖價服務費按照預訂座位數(shù)收取，兒童與成人同價，嬰兒免費。鎖價服務費不計入最終的機票價格，一經(jīng)購買即時生效，預訂的行程及機票價格會被保留，該行程所有內(nèi)容不支持修改，包括始發(fā)地、目的地、航班日期、航班號、乘機人和艙位等。
5月16日，新京報貝殼財經(jīng)記者在南航App搜索發(fā)現(xiàn)，并不是南航所有航線及航班都有鎖價服務。以5月31日北京-重慶航線為例，在南航App顯示的15個航班中，可預訂鎖價服務的航班為8個。進入5月31日CZ3259航班鎖價服務預訂頁面，鎖價3天的費用為9.9元，鎖價7天的費用為19.9元。
南航App截圖
從字面意思來看，南航這一鎖價服務給消費者留出了一定的猶豫時間，又不會錯過意向票價。但記者注意到，南航在相關(guān)須知中也明確指出，鎖價服務僅能保證客戶鎖定的機票價格不會變動，不保證該價格是最低價，機票售價仍然會隨著市場行情漲跌，且預訂行程的航班也可能會出現(xiàn)取消、時刻變動等情形。
如果用戶購買鎖價服務后，發(fā)現(xiàn)預訂的機票價格下降怎么辦？南航表示，用戶可于購買時間24小時內(nèi)聯(lián)系南航客服95539提出申請，南航將在用戶重新購買與鎖價服務行程一致的南航客票后，免費辦理鎖價服務費退費。
記者還注意到，除機票降價或航班發(fā)生變化等情況外，鎖價服務費一般不支持退款。用戶購買鎖價服務后又不想購買機票時，相應的鎖價費用是無法退還的，另外用戶自主選擇提前終止鎖價服務，已預訂行程將被取消，鎖價服務費也是不退還的。
南航App截圖
對于南航的鎖價服務，有消費者表示，9.9元的費用確實不貴，可以試試。有的消費者則表示，相較于一些航司直接推出的“退高買低”服務，南航的“鎖價服務”對其個人吸引力并沒有那么大。
借鎖價服務叫板OTA？南航意在鎖定用戶決策路徑、增強用戶購買黏性
南航此次推出的鎖價服務，在國內(nèi)航司中較為罕見。
盡管部分消費者對鎖價服務興趣有限，但這一服務長期可能通過鎖定用戶決策路徑增強直銷渠道忠誠度。
資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳認為，近年來，南航的創(chuàng)新力度非常大，鎖價服務是其一種輔助營收的創(chuàng)新性嘗試。對于鎖價服務是否會引發(fā)其他航司的跟進，郭佳認為得看南航的實踐效果。
提及航司的輔助營收，考慮到南航面臨的盈利壓力，“鎖價服務”與4月份南航引發(fā)熱議的“座椅降級”一樣，或被認為是南航采取降本增效的新舉措之一。但在郭佳看來，南航的鎖價服務推出的目的并不是為了收取9.9元起的費用，而是為了增加用戶購買黏性。
有業(yè)內(nèi)人士認為，南航上新鎖價服務的背后，涉及諸多因素，有民航市場競爭格局變化以及OTA平臺競爭等帶來的壓力。近年來，在低成本航司持續(xù)搶占市場份額、愈加密集的高鐵線路分流用戶之下，國內(nèi)航空市場競爭日益激烈，擠壓了航司利潤空間。此外，還有不容忽視的OTA平臺，它們在機票銷售中占據(jù)的份額越來越重，這些平臺收取一定的服務費，并通過算法優(yōu)化影響價格浮動，導致航司對OTA的依賴度較高。
在機票銷售領(lǐng)域，OTA平臺相較于航空公司的一個顯著優(yōu)勢就是“比價”。消費者通過OTA平臺可以對比不同航司、代理商的票價，這是單獨一家航司無法做到的。
如果說南航、國航、東航在今年3月宣布機票互售是打破傳統(tǒng)機票銷售格局、減少對OTA平臺依賴的嘗試的話，那此次南航的鎖價服務則將迎合消費者“比價”的心理表現(xiàn)得更為明顯。
郭佳表示，從選擇的角度而言，鎖價服務就是給了消費者一個在航司直銷渠道和OTA平臺進行選擇的可能性。如果雙方價格相同，鎖價費會將一部分用戶留在航司直銷渠道，“南航用鎖價的概念將消費者從OTA引流至自身的直銷渠道?！惫颜J為，從這個角度講，南航是第一個敢跟OTA“叫板”的航司。
另外，郭佳表示，南航鎖價服務邏輯的背后還有保價的用意，防止機票降價亂象。在競爭日益激烈的市場下，航空公司為爭奪市場份額普遍采取“以價換量”策略，其中南航去年的每收費客公里收益就同比下降了12.73%，這是客座率提升至84.38%都難以抵消的下滑。
去年臨近假期機票價格頻發(fā)“跳水”問題，導致出行旺季機票銷售呈現(xiàn)“量升價跌”的趨勢。在今年年初召開的全國民航工作會議上，民航局首提“價格監(jiān)管”，提出“規(guī)范重點時段和特殊情況下航空運輸價格行為，加強價格收費監(jiān)管，維護航空運輸市場價格秩序”。廣發(fā)證券曾分析認為，2025年航空市場價格將進一步規(guī)范化，票價市場無序低價競爭現(xiàn)象有望得到改善。
南航鎖價服務看似是為增加輔助營收，實為爭奪用戶決策入口以應對行業(yè)競爭。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真
編輯 岳彩周
校對 劉軍
