全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis（中文名譯為“斯泰蘭蒂斯”）的第一任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)突然辭職，此前他的年薪曾高達(dá)約2.79億元人民幣。
唐唯實(shí)。企業(yè)公眾號圖
12月2日，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布，董事會于當(dāng)?shù)貢r間12月1日接受了唐唯實(shí)（CarlosTavares）辭去集團(tuán)首席執(zhí)行官的請求，該辭呈立即生效。12月3日，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布臨時執(zhí)行委員會成立，代表集團(tuán)董事會把控公司的運(yùn)營方向并對業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督,該臨時執(zhí)委會由董事長約翰·艾爾坎擔(dān)任主席。企業(yè)還表示任命新任首席執(zhí)行官的流程正在進(jìn)行，并將于2025年上半年完成。
自2021年1月PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）合并為斯泰蘭蒂斯集團(tuán)后，唐唯實(shí)就擔(dān)任首席執(zhí)行官，但原本要到2026年初才退休的他在任期尚未結(jié)束便匆匆離場。在他轉(zhuǎn)身離去的背后，是斯泰蘭蒂斯2024年上半年利潤腰斬、北美與歐洲市場份額下降、中國市場幾近退出的窘境。新京報貝殼財經(jīng)記者嘗試采訪斯泰蘭蒂斯集團(tuán)對唐唯實(shí)辭職的說法，對方表示暫無回應(yīng)。
汽車分析師凌然分析，曾經(jīng)幫助斯泰蘭蒂斯集團(tuán)創(chuàng)造業(yè)績高點(diǎn)的唐唯實(shí)其實(shí)采用的是“收縮戰(zhàn)略”，雖然短期內(nèi)取得了較好的成績，但如今企業(yè)出現(xiàn)了利潤與市場份額大幅下降的問題。對于這家全球汽車集團(tuán)來說，如何在智電時代完成創(chuàng)新，如何把失去的市場份額爭取回來，是發(fā)展的重中之重。
“降本增效”鐵腕手段曾引發(fā)爭議
工程師出身的葡萄牙人唐唯實(shí)曾于1981年至2004年在雷諾就職，2004年-2011年先后擔(dān)任日產(chǎn)汽車項(xiàng)目總監(jiān)、產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁、日產(chǎn)北美公司總裁等職。2011年-2013年，他在雷諾任首席運(yùn)營官。2014年唐唯實(shí)加入PSA集團(tuán)任首席執(zhí)行官，期間采取削減成本措施，提高中國市場份額，并促成了PSA集團(tuán)與FCA公司的合并。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)旗下品牌。 企業(yè)官網(wǎng)截圖
2021年1月，PSA集團(tuán)與FCA公司合并成立了斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，旗下包括克萊斯勒、吉普、公羊、道奇、菲亞特、標(biāo)致、瑪莎拉蒂等多個汽車品牌，唐唯實(shí)成為第一任首席執(zhí)行官。自此，他開啟了斯泰蘭蒂斯的“降本增效”之路，任期內(nèi)推動了員工規(guī)模調(diào)整、供應(yīng)鏈調(diào)整、產(chǎn)品線調(diào)整等策略。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)對北美和歐洲市場進(jìn)行裁員，自2021年成立以來累計裁員總數(shù)超過1萬人。同時，企業(yè)推動了品牌的研發(fā)、渠道、營銷等方面的協(xié)同。集團(tuán)還推動了資金優(yōu)化配置，并實(shí)現(xiàn)了成本費(fèi)用精細(xì)化管理和監(jiān)控。
這讓公司的財報數(shù)據(jù)日益向好。2022年斯泰蘭蒂斯集團(tuán)凈營收為1796億歐元，同比增長18%，凈利潤為168億歐元，同比增長26%；2023年凈營收達(dá)到1895億歐元，同比增長6%，凈利潤186億歐元，同比增長11%。
市場份額丟失、財務(wù)指標(biāo)下滑或?qū)е码x職
唐唯實(shí)擁有3650萬歐元（約2.79億元人民幣）的年薪，在全球汽車行業(yè)內(nèi)處于最高檔。他的一系列動作雖然短期實(shí)現(xiàn)了一些好的成績，但也引發(fā)了爭議。
唐唯實(shí)曾不止一次地公開表示將在歐洲尋求降低制造成本的方法，其中包括但不限于將意大利工廠遷出、變賣部分不盈利的品牌。這招致意大利政府的反對與批評，甚至在2024年三季度修改了部分原定對汽車產(chǎn)業(yè)的投資計劃。
同時，由于裁員力度過大，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在北美地區(qū)遇到了巨大的阻力，工會罷工頻頻發(fā)生，導(dǎo)致企業(yè)在2024年生產(chǎn)交付出現(xiàn)了明顯問題。
在中國市場，唐唯實(shí)在神龍汽車復(fù)蘇時期選擇“輕資產(chǎn)”模式。2023年10月，神龍汽車工廠被賣給了東風(fēng)集團(tuán)，并以租賃的方式使用工廠。這讓斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在中國不再有工廠這一重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的財務(wù)狀況和銷售數(shù)據(jù)均不理想。企業(yè)2024年上半年凈營收同比下降14%，凈利潤同比下降48%；第三季度公司在歐洲和北美的交付量明顯下降，歐洲地區(qū)交付量下降17%，北美地區(qū)下降36%，全球交付量下降20%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，糟糕的業(yè)績表現(xiàn)可能是迫使唐唯實(shí)辭職的重要原因之一。同時，由于唐唯實(shí)過于激進(jìn)的政策引發(fā)了政府、工會、員工等方面的抗議，也讓董事會對其逐漸失去了信心。
2024年10月初，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布唐唯實(shí)將于2026年年初任期屆滿時卸任并退休。而到了12月2日，集團(tuán)突然宣布唐唯實(shí)辭職，這比預(yù)期提前了一年多。
中國市場收縮
中國市場上，在唐唯實(shí)的管理下，PSA和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車銷量曾持續(xù)增長。但在2022年，唐唯實(shí)提出集團(tuán)在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”模式。同時，企業(yè)產(chǎn)品迭代速度慢，與中國汽車市場變革的速度并不匹配。迄今為止，神龍汽車都沒有一款屬于斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的新能源汽車在售。
除了神龍汽車，唐唯實(shí)任上還撤出了FCA與廣汽集團(tuán)的合資公司廣汽菲克，并以進(jìn)口銷售的方式進(jìn)行運(yùn)營。
收縮上述合資品牌的同時，唐唯實(shí)也帶領(lǐng)斯泰蘭蒂斯謀求與造車新勢力的合作。2023年10月，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)與零跑汽車宣布，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)將投資約15億歐元入股零跑汽車，獲得其約20%的股權(quán)并擁有2個董事會席位。同時，雙方以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，在除大中華地區(qū)以外的其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。隨著唐唯實(shí)的離開，雙方未來的合作是否會發(fā)生變動也被行業(yè)關(guān)注。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)中國區(qū)方面在12月3日接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示：唐唯實(shí)從斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的離開，不會影響到集團(tuán)和零跑汽車的合作。
凌然認(rèn)為，唐唯實(shí)的離職，短時間不會讓斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在中國汽車市場有太多變化。一方面是留下的發(fā)展戰(zhàn)略形成了慣性，想要調(diào)整需要時間，另一方面則是斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在中國汽車市場的品牌力、競爭力下滑較為明顯。中國汽車市場競爭激烈，企業(yè)需要做出完整的長短期規(guī)劃才能有機(jī)會回到曾經(jīng)的銷量巔峰。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對 陳荻雁
