朋友們，坐過(guò)春秋航空的飛機(jī)嗎？
打開(kāi)社交平臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有不少網(wǎng)友吐槽春秋航空乘坐體驗(yàn)不佳，不能調(diào)節(jié)的座位讓人不適，極致的行李額超出少許就要花費(fèi)百元購(gòu)買，除此之外，還要面對(duì)空乘們的推銷。
但不可否認(rèn)的是，春秋航空的機(jī)票價(jià)格真的香。同一條航線差不多的時(shí)間點(diǎn)出發(fā)，春秋航空的票價(jià)有時(shí)會(huì)比國(guó)航、南航等航司便宜一半。對(duì)于那些注重性價(jià)比，渴望用較少的花費(fèi)抵達(dá)目的地的旅客來(lái)說(shuō)，春秋航空無(wú)疑是絕佳選擇。
別看春秋航空在乘客體驗(yàn)方面有些許不足，但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，它可是實(shí)實(shí)在在的大贏家。在2024年三季度，以26億元的凈利潤(rùn)領(lǐng)跑全國(guó)其他航司，國(guó)航、南航、海航等公司都被其甩在身后。
票價(jià)如此低廉，春秋航空為啥還能盈利這么多？究竟是什么讓春秋航空在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中持續(xù)賺錢(qián)？
春秋航空的盈利能力
同行中的一匹“黑馬”
2024年，春秋航空交了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收159.77億元，同比增長(zhǎng)13.3%，從前三季度的營(yíng)收看，2024年大有趕超2023年的勢(shì)頭。
從其近幾年的營(yíng)收狀況來(lái)看，2016年?duì)I收過(guò)百億以來(lái)，只有2020年和2022年受疫情影響沒(méi)有過(guò)百億，但2023年春秋航空就從疫情的泥潭中走了出來(lái)，收入再創(chuàng)新高。
雖然2024年三季度春秋航空營(yíng)收僅有南航1346.61億元的11.9%，國(guó)航1281.5億元的12.5%。但其盈利能力卻領(lǐng)先了南航兩個(gè)身位，領(lǐng)先國(guó)航四個(gè)身位。在2024年第三季度，春秋航空的凈利潤(rùn)達(dá)26.04億元，是南方航空的1.3倍，是中國(guó)國(guó)航的1.9倍，甚至是華夏航空的8.5倍。
如此看來(lái)，國(guó)航、南航等老牌航司盈利狀況竟不如春秋航空，而盈利能力如此強(qiáng)的春秋航空，賺錢(qián)秘訣總結(jié)起來(lái)只有一個(gè)字——摳。
春秋航空賺錢(qián)秘訣
“廉價(jià)”+“摳門(mén)”
區(qū)別于全服務(wù)航空公司，春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，其公司介紹里明確其乘客多為對(duì)價(jià)格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，現(xiàn)實(shí)生活中，不少學(xué)生黨、外出預(yù)算有限的打工人都會(huì)將票價(jià)較低的春秋航空作為其首選。
對(duì)于春秋航空而言，大量客源在一定程度上也彌補(bǔ)了票價(jià)的低廉。但真正讓春秋航空具有強(qiáng)盈利能力的是“極致成本控制”和“高效運(yùn)營(yíng)”這兩個(gè)大招，既對(duì)內(nèi)又對(duì)外。
乘坐國(guó)航出國(guó)時(shí)，我們可以坐到波音747大飛機(jī)，乘坐東航國(guó)內(nèi)航線時(shí)，我們可以坐到國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)（小聲說(shuō)一句，國(guó)產(chǎn)C919體驗(yàn)感真的很好，至少座位間距就比波音747要寬）；但是只要乘坐春秋航空的飛機(jī)，別無(wú)選擇，只有空客A320。
截至2023年末，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到121架，全部為空客A320系列機(jī)型，相比于C919的標(biāo)準(zhǔn)配置為168座（或根據(jù)另一來(lái)源為155座至175座不等），最多可容納190名乘客，A320系列的座位配置則更為靈活，從100座到240座不等，所能容納的乘客數(shù)量上限更高。
另外，春秋航空沒(méi)有公務(wù)艙，有且只有經(jīng)濟(jì)艙，因?yàn)槿サ羟懊鎺着殴珓?wù)艙，可以多放幾排經(jīng)濟(jì)艙座位。同時(shí)，春秋航空也通過(guò)縮減座位間距倒騰更多空間來(lái)放座椅。
一通操作下來(lái)，比起全服務(wù)航司在空客A320系列機(jī)型中提供158個(gè)座位，春秋航空卻能夠提供180個(gè)座位。
這樣雖然有效提高載客量并降低單位成本，但卻苦了旅客。減配座位后背小桌板、取消座椅后仰調(diào)節(jié)功能、減少座椅間距，使得旅客在飛機(jī)上只能保持“端莊”的坐姿一動(dòng)不動(dòng)，稍不留意就會(huì)踢到前排，全身呈兩個(gè)90度轉(zhuǎn)折，一路保持到下機(jī)。有網(wǎng)友在乘坐完春秋航空后，苦笑道“沒(méi)想到現(xiàn)代還有老虎凳這一酷刑?！?/p>
雖然乘坐體驗(yàn)不佳，但票價(jià)是真香。
以12月30日上海出發(fā)前往濟(jì)州島的機(jī)票為例，春秋航空票面價(jià)格580元，時(shí)間差不多的東航票價(jià)則為816元。時(shí)間更早一些的航班，春秋航空也有300多元的票面價(jià)格，遠(yuǎn)低于其他航司價(jià)格。
（來(lái)源于去哪兒，機(jī)票查詢時(shí)間為12月24日，僅作參考，實(shí)際價(jià)格以平臺(tái)為主）
低票價(jià)可以吸引更多乘客，春秋航空長(zhǎng)期保持70%以上的高客座率，基本一直領(lǐng)先其他航司，運(yùn)營(yíng)效率位居前列。
同時(shí)，春秋航空將飛行時(shí)間安排得更緊湊，提升飛機(jī)利用率，例如通過(guò)增加早班機(jī)、紅眼航班以及合理安排長(zhǎng)短航班搭配，增加日均航班班次，或者采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛模式，使得飛機(jī)在一天內(nèi)盡可能多地飛行，這使得其飛機(jī)日均利用時(shí)間達(dá)11小時(shí)，遠(yuǎn)超多數(shù)同行。
春秋航空的飛機(jī)主色調(diào)是綠色，被網(wǎng)友戲稱“空中綠皮火車”，也有網(wǎng)友調(diào)侃，“我不嫌春秋爛，春秋也不嫌我窮”。如果說(shuō)奶茶界有蜜雪冰城，那么航空領(lǐng)域的“蜜雪冰城”就是春秋航空，主打一個(gè)“廉價(jià)+摳門(mén)”。
對(duì)外降低了乘坐體驗(yàn)
對(duì)內(nèi)也在控制管理成本
對(duì)外“摳摳搜搜”，對(duì)內(nèi)也“重拳出擊”，春秋航空也沒(méi)有放過(guò)自己。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)和高效的管理模式上，不斷壓縮管理成本。
航司的銷售費(fèi)用一般包括銷售渠道費(fèi)用，線上平臺(tái)、旅行社、各售票處等，以及相關(guān)廣告宣傳、人員和辦公成本等，是一筆龐大的開(kāi)支。2023年國(guó)航的銷售費(fèi)用達(dá)到53億元，占總成本的3.98%，相關(guān)管理費(fèi)用占到3.79%。
對(duì)比之下，春秋航空2023年的銷售費(fèi)用2.4億，管理費(fèi)用2.3億，分別占總成本的1.53%和1.49%，這個(gè)費(fèi)用和占比也遠(yuǎn)比飛機(jī)架數(shù)沒(méi)有自身多的吉祥航空低。
通過(guò)近幾年的發(fā)展來(lái)看，春秋航空的銷售和管理費(fèi)用在總成本的占比越來(lái)越低，這主要得益于優(yōu)化了整個(gè)銷售和服務(wù)流程，減少中間環(huán)節(jié)的參與，使得銷售費(fèi)用大幅降低。同時(shí)通過(guò)不斷縮減二、三 線人員，對(duì)部分非核心運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，降低人力成本和相關(guān)管理費(fèi)用，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)“降本”。
除此之外，還有其他的額外收費(fèi)也能幫助春秋航空提高收入，相信大家并不陌生，春秋航空被反復(fù)吐槽的行李額度。
按照春秋航空官網(wǎng)顯示，超惠飛、優(yōu)選飛的乘客都只有免費(fèi)7公斤手提行李額度，尊享飛可以帶10公斤進(jìn)機(jī)艙。而托運(yùn)行李，如果不是購(gòu)買含行李的機(jī)票套餐，則沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)行李額度，托運(yùn)行李價(jià)格從5kg起步收費(fèi)，不同航線按照航距長(zhǎng)短收費(fèi)不一。
（來(lái)源于春秋航空官網(wǎng)，僅作參考，實(shí)際價(jià)格以平臺(tái)為主）
例如上海到泰國(guó)曼谷航線，購(gòu)買20kg行李額網(wǎng)上需要497元，若是到機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)買則要花660元。
（來(lái)源于春秋航空官方小程序）
而且，根據(jù)春秋航空的規(guī)定，只有在20x30x40（14英寸左右）的行李才能登機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，其他航空公司登機(jī)行李的尺寸是20x40x55（20英寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱）。
這對(duì)于第一次乘坐春秋航空的乘客來(lái)說(shuō)并不友好，如果帶的行李較多，就只能辦理托運(yùn)。對(duì)此有網(wǎng)友直言：春秋就是用低價(jià)票把你吸引來(lái)，然后再用行李托運(yùn)的錢(qián)來(lái)補(bǔ)機(jī)票差價(jià)。
本來(lái)是沖著便宜去的，沒(méi)成想?yún)s遇上了“托運(yùn)刺客”，讓不少消費(fèi)者感到無(wú)奈甚至不滿。
今年8月21日，上海浦東機(jī)場(chǎng)春秋航空一趟飛往日本的航班登機(jī)時(shí)，一女性旅客的隨身行李箱超出規(guī)定尺寸2厘米。該旅客堅(jiān)持要求帶箱子登機(jī)，被工作人員追到登機(jī)口阻攔，要求其支付700元超規(guī)行李費(fèi)，或?qū)㈦S身物品取出后，托運(yùn)行李箱。該旅客在登機(jī)口與航司地勤人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，激動(dòng)之下說(shuō)道：“你們春秋航空，就窮到這種程度了嗎？”
這些“隱蔽”的收費(fèi)項(xiàng)目也是春秋航空盈利的工具。數(shù)據(jù)顯示，2023年，春秋航空通過(guò)行李托運(yùn)、選座、客艙餐飲等輔助收入達(dá)9億元，占總營(yíng)收的5%。與2022年相比，這部分收入增長(zhǎng)了84%。行李收費(fèi)不僅幫助春秋航空轉(zhuǎn)嫁了部分成本，還直接提升了盈利水平。
此外，春秋航空的行李政策顯然區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司，但并未違反民航局的規(guī)定。對(duì)比幾家主要航司的行李政策，可以發(fā)現(xiàn)，春秋航空把“摳門(mén)”發(fā)揮到了極致，當(dāng)然這也是低成本航空模式的典型體現(xiàn)。
航司里的“拼多多”
未來(lái)會(huì)成為航空模式發(fā)展趨勢(shì)嗎？
春秋航空這么賺錢(qián)，其他航司會(huì)發(fā)展這種廉航模式嗎？
根據(jù)亞太航空中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2014年到2023年的十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從30.3%提高至31.8%，亞太地區(qū)的增長(zhǎng)尤為顯著，國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從25.7%攀升至28.3%，廉價(jià)航空似乎正成為大眾出行的主流選擇。
相比之下，2024年至今，我國(guó)低成本航空占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額約12.7%。波音的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)低成本航空公司在總座位數(shù)中所占份額僅為14%。與歐美等成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)低成本航空市場(chǎng)顯然還有很大的成長(zhǎng)空間。
盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚曾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，對(duì)于整個(gè)航空市場(chǎng)而言，低成本航空的滲透水平不如傳統(tǒng)航空公司，也不如歐美市場(chǎng)，一方面是因?yàn)橹袊?guó)人均乘機(jī)次數(shù)并不算高，另一方面，大部分乘客對(duì)于廉價(jià)航空的服務(wù)質(zhì)量和認(rèn)知度有一定的疑慮。
事實(shí)上，廉航的快速發(fā)展并不意味著消費(fèi)者對(duì)其服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)同度提升。許多旅客對(duì)廉航的服務(wù)質(zhì)量表示不滿，黑貓投訴平臺(tái)上春秋航空收到了12773條投訴，主要都是退票手續(xù)費(fèi)高、誘導(dǎo)行李托運(yùn)、亂收費(fèi)等問(wèn)題。
同時(shí)在座位空間、機(jī)上服務(wù)方面，旅客也感覺(jué)不盡如人意。
（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)黑貓投訴，2024年12月25日）
春秋航空的財(cái)報(bào)里明確提出，輔助業(yè)務(wù)是“多元收入來(lái)源與高利潤(rùn)貢獻(xiàn)”，并且要把這個(gè)業(yè)務(wù)作為“未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一”。
（來(lái)源于春秋航空2023年財(cái)報(bào)）
中國(guó)航空工業(yè)影像中心策劃總監(jiān)張寶鑫在接受媒體采訪時(shí)表示，低成本航空公司想要找到運(yùn)營(yíng)模式和顧客服務(wù)的平衡點(diǎn)，首先要讓乘客事先了解選擇低成本航空可能面臨的額外成本，如行李托運(yùn)費(fèi)、選座費(fèi)、餐食費(fèi)等。
同時(shí)，低成本航空公司也需要進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，包括滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的特殊需求，提供差異化服務(wù)，并明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
隨著航空市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)低票價(jià)的需求不斷增長(zhǎng)，但對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望也隨之提升。航司只有在這兩者之間找到合適的平衡點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得消費(fèi)者的青睞，成為真正受歡迎的航空選擇。
參考資料：新民周刊《春秋航空“2厘米”風(fēng)波背后，乘客為何屢遭“行李刺客”？》
環(huán)球網(wǎng)《低成本航空的賺錢(qián)法則還靈嗎？》
數(shù)據(jù)新聞編輯；陳華羅 實(shí)習(xí)生徐熙哲
新媒體設(shè)計(jì)：苗奇卉
校對(duì)：李立軍
