他們經(jīng)過集中訓練后，又分散在北京城內不同地區(qū)，承擔起全市環(huán)路、城市主干道、繁華商圈的高峰疏導和事故快處、道路巡控處突、動態(tài)交通違法查處以及其他臨時性緊急任務。

為了解決北京市區(qū)交通高峰擁堵問題，提高路面動態(tài)管控、快速反應、快速處置能力，2019年9月，一支匯聚了各交通支隊、大隊185名優(yōu)秀中青年交警的首都交警鐵騎隊伍成立。

5年間，首都交警鐵騎隊伍迅速發(fā)展，成為一支重要的警務力量。據(jù)北京交管部門發(fā)布的消息，目前，除遠程處理外，全市交通事故近半數(shù)均由鐵騎處置，處警用時平均在5分鐘左右，中心城區(qū)在3分鐘以內。

陳聰和黃昆是首批鐵騎隊員，他們見證了這支隊伍的發(fā)展。

陳聰?shù)氖謾C相冊里還保存著隊伍成立當天、發(fā)車儀式的照片。騎上專用的警用摩托車，他的心里滿是自豪和對未來工作的期待。迎著輕柔涼爽的風，他在二環(huán)執(zhí)勤崗位巡查了好幾圈。

從參加培訓時練習“8”字繞樁、直角轉彎、剎車避讓、一次繞樁等科目，到在繁忙的車流中為突發(fā)疾病的嬰兒開路，再到帶訓北京首批、第二批女鐵騎隊伍，“我要更快地處置緊急事故。”黃昆牢記著自己的初衷。

黃昆（右）帶著女鐵騎隊員訓練。受訪者供圖

去警車到不了的地方

“前方道路有車輛拋錨，附近的鐵騎隊員，請前往協(xié)助。”電臺中傳來預警信息，鐵騎隊員陳聰立即開啟警笛，騎著半人多高的警用650摩托車，加入車流中。來自不同方向，戴著頭盔、身穿熒光色騎行服的鐵騎隊員們都在3分鐘內趕到現(xiàn)場。眾人合力將拋錨的車輛推到路邊，原本擁堵的街道又變得順暢。

在北京這座繁華都市的心臟地帶，一批鐵騎交警維護著交通通暢。“晚一分鐘，堵三公里?！标惵斦f，在車流高峰，“鐵騎先行”往往能快速處理情況，緩解道路堵塞問題。

鐵騎在處理事故中也更快。一次巡邏時，陳聰看到車輛追尾，雙方當事人還沒報警，騎著警用摩托的他已經(jīng)到達。

日常交通疏導工作外，在重要時刻，首都交警鐵騎隊伍開出了生命通道。

2023年3月的一天傍晚，鐵騎隊員黃昆突然收到一條預警信息：現(xiàn)有一名家住河北豐寧、出生僅21天的嬰兒突發(fā)顱內出血，急需送往北京兒童醫(yī)院就診。接到消息后，黃昆立即與求助者取得聯(lián)系，確定他們的具體位置和行駛路線后，他沖進了晚高峰繁忙的街道中。

鐵騎開路，載著嬰兒的私家車在車流中快速穿行。“往前！往前！”黃昆通過喊話器和手勢，向周圍車輛示意提醒他們避讓。黃昆的腦海里早已經(jīng)規(guī)劃出一條路，原本40分鐘的路程，僅用一半時間，就將求助者送到了醫(yī)院。

自2019年組建以來，經(jīng)過幾年的運行，首都交警鐵騎已經(jīng)逐步形成了一套高效能的勤務運行機制，騎巡軌跡覆蓋中心城區(qū)、城市副中心主要道路，遍及違法事故高發(fā)點位以及學校、醫(yī)院等重點區(qū)域。

像陳聰、黃昆一樣的眾多鐵騎民警，急群眾之所急、解群眾之所需，總能第一時間出現(xiàn)在市民身邊。

學“摔車”

2015年，從北京警察學院畢業(yè)后，陳聰就來到了西城交通支隊西單大隊工作。當時的隊長告訴他，“年輕人要磨一磨性子”，于是把他安排在了轄區(qū)醫(yī)院門口，疏導交通。

陳聰回憶，當時，醫(yī)院周邊的道路還沒有改造，機動車道和非機動車道緊密相連，車輛在醫(yī)院門口稍微?？?，整條路就會堵塞。摩擦、剮蹭不斷，他每天要處理不少起交通事件。

當時的陳聰年輕氣盛，“怎么勸阻，?？康能嚩疾辉敢庾?，常常說著說著自己先著急了。”

他慢慢掌握了一些“竅門”：看到有人拎著大包小包坐車，他就主動幫忙搬東西，遇到有人手上不方便，他就主動幫忙開車門、抱孩子，這樣，停下的機動車就能更快離開。

陳聰在路口執(zhí)勤。受訪者供圖

后來，開始在二環(huán)路上巡邏處理事故時，陳聰明白了“磨一磨性子”的重要性。

他巡邏的范圍是二環(huán)路以及月壇南街、北街。早晚高峰車流量很大，一旦有車輛追尾或拋錨，周邊道路能堵上幾公里。接到報警電話時，警車也開不到現(xiàn)場。民警只能步行或一路小跑過去。有時民警好不容易到現(xiàn)場，拖車卻無法到達……

“民警到達得越早，事故解決得越好?！标惵斦f，遇到有矛盾糾紛的交通事故，民警沒有第一時間到達，當事雙方矛盾就可能在爭吵中激化。鐵騎隊伍成立前，大隊只配備了五六輛老舊的摩托車，冬天騎之前，得花至少半小時熱車，但大家還是搶著騎。

2019年，考慮到北京的現(xiàn)實情況，為了進一步提高路面動態(tài)管控、快速反應、快速處置能力，北京市公安交管部門邁出了改革的第一步：在保持基層交通執(zhí)勤大隊原有摩托車配置的基礎上，經(jīng)培訓、考核，選拔出185名優(yōu)秀中青年交警，組成首都交警鐵騎隊伍。

要想成為鐵騎隊員，需要“過五關斬六將”。陳聰告訴新京報記者，鐵騎隊員不僅要熟練掌握事故處理、疏導維護、執(zhí)法查處等交通管理基本技能，還要具備應急保障、摩托車特種駕駛等警務技能。

“最開始要學‘摔車’?！标惵斦f，騎車要摔倒時，人們會下意識用腿撐地，但這樣很容易受傷。訓練中，他們需要和本能反應對抗，快摔倒時，雙腿一定要夾緊車身，摩托車前后寬、中間窄的設計會起到保護作用，避免人被壓倒。

最難的是短距離掉頭。陳聰說，他們騎的650警用摩托車自重有600多斤，騎行轉彎時，不能像平常的摩托車那樣靠車把控制，得身體協(xié)調，靠慣性轉彎。剛開始，一轉彎就摔，陳聰用了一周時間“死磕”這個訓練項目，終于成功。

首批鐵騎隊員陳聰。受訪者供圖

同時間進入鐵騎隊的還有黃昆，他來自朝陽交通支隊東外大隊，從2008年開始參與交通工作，摩托車駕駛技術熟練。

2019年9月12日上午，新組建的首都鐵騎隊伍正式亮相，包括陳聰、黃昆在內的首批185名鐵騎交警駕駛摩托車上路執(zhí)勤。

女鐵騎

陳聰?shù)氖謾C相冊里還保存著隊伍成立當天、發(fā)車儀式的照片。

半人高的摩托車穩(wěn)重、威嚴，車頭部分警燈閃爍，車身還增加了藍牙對講、喊話器、小型滅火器等設備。摩托車后有儲物箱，箱內配備有反光錐、拖車繩、安全警戒帶等應急物品。穿上騎行服，陳聰興奮地和摩托車合了一張影。儀式結束，他又繞著二環(huán)路巡查了好幾圈，“心里很激動。”

鐵騎隊伍發(fā)車儀式上，陳聰和警用摩托車合影。受訪者供圖

隊伍成立后，西城交通支隊西單大隊專門設立了“鐵騎榜”，記錄鐵騎隊員每天騎行公里數(shù)、執(zhí)法及處理事故情況。陳聰經(jīng)常排在榜首，他平均每天至少騎行80公里。

但是，騎摩托車執(zhí)勤并不舒適。騎行服再加上警用裝備，一套能有二十多斤重。夏天悶熱，穿在里面的衣服能擰出水來；冬天無論穿得多厚實，寒風都會往身體里灌。

2020年11月，鐵騎交警配發(fā)了新式系列防護服及裝備，包括警用摩托車頭盔、警用騎行服、警用騎行手套和警用騎行靴，分為夏秋冬三款?？紤]到北京的氣候因素，冬款騎行服中增加了防風拉鏈、護腰等設計，夏季騎行服中大面積使用了耐磨網(wǎng)眼材料。

2024年3月，首都交警女鐵騎也正式成立。平均身高一米七的“95后”女警，每天騎著警用摩托，穿梭在北京工體、三里屯等時尚街區(qū)和三環(huán)路沿線，承擔著定點疏導、事故處理、秩序整治、為民服務等諸多工作職責。

“我們在處置交通違法行為時有著天然的女性優(yōu)勢，很多交通違法者見到我們態(tài)度會緩和很多?！辫F騎隊隊長肖璠說。

“想挑戰(zhàn)自己”“想做好一線應該做的事情”，首批隊員馬浩然之前在交警隊做行政工作，從沒接觸過摩托車。為了成為女鐵騎隊員，她從最基礎的開始學習，一遍遍練車、一次次摔倒又起來。

馬浩然在三里屯執(zhí)勤，每逢周末、節(jié)假日，人流、車流都大，她不僅要維護治安，也要學習根據(jù)車流人流控制交通燈。一次執(zhí)勤時，馬浩然發(fā)現(xiàn)幾個路口出現(xiàn)了擁堵，她騎著摩托車，順著車流的方向往前走，找到了擁堵原因：當時是晚高峰，車流多，人流少，不少車輛在等待紅綠燈時形成了擁堵。于是，馬浩然對路口的紅綠燈時長進行手動調整，車流才慢慢順暢。2024年5月份，第二批女鐵騎隊員正式開始執(zhí)勤工作。