業(yè)績(jī)創(chuàng)新高、子公司引入戰(zhàn)投50億元、籌劃赴港上市……一夜之間，賽力斯宣布了3條大消息。
3月31日深夜，賽力斯發(fā)布史上最好業(yè)績(jī)報(bào)表：2024年全年?duì)I業(yè)收入首次突破千億元，同比增長(zhǎng)305.04%；首次扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)59.46億元。與此同時(shí)，賽力斯子公司賽力斯汽車引入包括工銀金融資產(chǎn)投資有限公司等在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者，增資合計(jì)不超過(guò)50億元。
一邊是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大好，一邊是獲得戰(zhàn)投，賽力斯已經(jīng)開(kāi)始籌劃赴港上市，加入資本市場(chǎng)“A+H”的隊(duì)伍。
隨著華為車企合作陣營(yíng)正日益壯大，問(wèn)界不再是“唯一”，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型新能源，新老玩家同場(chǎng)競(jìng)技，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)上升。問(wèn)界能否守住市場(chǎng)，源源不斷為賽力斯帶來(lái)財(cái)富？
賽力斯最近9年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一覽。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子 制圖
研發(fā)費(fèi)用大增
賽力斯在2024年?duì)I收、利潤(rùn)雙豐收，其中營(yíng)收1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，凈利潤(rùn)59.46億元。
與此同時(shí)，由于問(wèn)界銷售回款增加，賽力斯現(xiàn)金流有了顯著提升。2024年其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為225.15億元，同比增長(zhǎng)251.93%。
業(yè)績(jī)豐收之下，賽力斯將大量金額用于研發(fā)。2024年，賽力斯研發(fā)費(fèi)用為55.85億元，相較于上一年的16.96億元增長(zhǎng)229.24%。
2024年末，賽力斯研發(fā)人員總數(shù)6201人，較上年同期增加1246人，同比增長(zhǎng)25.15%；研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)的比例較上一年度進(jìn)一步提升，且研發(fā)團(tuán)隊(duì)呈年輕化和高學(xué)歷化趨勢(shì)。
從實(shí)際成果來(lái)看，2024年問(wèn)界全系智能駕駛升級(jí)至ADS3.0，用戶全年智駕里程超過(guò)11億公里。
需要注意的是，由于購(gòu)買了問(wèn)界商標(biāo)、引望股權(quán)及閑置貨幣資金現(xiàn)金管理，賽力斯投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為負(fù)，在2024年為-165.09億元，相比于2023年的-29.72億元情況更為嚴(yán)峻。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，賽力斯在最近一年已經(jīng)大手筆投資超過(guò)221億元，分別買下了問(wèn)界專利、華為引望公司10%股權(quán)和問(wèn)界汽車工廠。
此外，由于賽力斯本次銀行借款減少、歸還政府平臺(tái)融資，籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-41.66億元，相比于2023年的-12.69億元，情況更為嚴(yán)重。
“兄弟”品牌帶來(lái)銷量壓力
2025年初，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海在其新年寄語(yǔ)中稱，賽力斯計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)。
但要達(dá)成這一目標(biāo)并不容易。目前問(wèn)界有新M5、新M7、M9這三款車型。賽力斯2024年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，超額完成計(jì)劃。要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)，銷量還需要再度翻倍。
在與華為合作之前，賽力斯業(yè)績(jī)?cè)?017年達(dá)到凈利潤(rùn)7.24億元的頂峰后就一路下滑，在2018年和2019年凈利潤(rùn)均不到1億元，在2020年至2023年期間連續(xù)4年出現(xiàn)凈虧損。如今在問(wèn)界的“托舉”之下，賽力斯業(yè)績(jī)止跌回暖。
有分析師指出，問(wèn)界對(duì)賽力斯的業(yè)績(jī)而言尤為重要。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大品牌紛紛推出新產(chǎn)品、新技術(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，每家車企都面臨著“不進(jìn)則退”的壓力，沒(méi)有車企能成為“常勝將軍”。
3月13日，賽力斯發(fā)布今年2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，賽力斯2月新能源汽車銷量為17841輛，同比減少41.04%；本年累計(jì)銷量35747輛，同比減少46.72%。
而根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的具體車型銷量，今年2月奇瑞與華為合作的智界R7交付量為8748輛。相比之下，問(wèn)界新M7在2月的交付量為5204輛，已經(jīng)被智界甩在身后。
隨著華為合作車企不斷增多，除了問(wèn)界、智界、享界、尊界之外，上汽集團(tuán)與華為合作的“尚界”也在路上，華為甚至還注冊(cè)了大量類似規(guī)格的商標(biāo)，包括“君界”“江界”等。
作為賽力斯與華為聯(lián)合打造的旗艦車型，問(wèn)界M9 2025款上市72小時(shí)大定突破21000臺(tái)。
對(duì)賽力斯而言，“兄弟”多了，如何“搶飯吃”也成了壓力。
赴港上市籌措資金
面對(duì)市場(chǎng)壓力，港股上市和引入戰(zhàn)投成為賽力斯的進(jìn)一步舉措。
3月31日晚間，賽力斯宣布控股子公司賽力斯汽車擬引入工銀金融資產(chǎn)投資有限公司、交銀金融資產(chǎn)投資有限公司、農(nóng)銀金融資產(chǎn)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者，共同對(duì)賽力斯汽車以貨幣方式進(jìn)行增資，增資金額合計(jì)不超過(guò)50億元。
與此同時(shí)，在業(yè)內(nèi)流傳了數(shù)月的賽力斯赴港上市消息終于靴子落地。3月31日晚間，賽力斯宣布了上述消息并提到，發(fā)行H股股票并上市是為了深入推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局，打造國(guó)際化資本運(yùn)作平臺(tái)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力；H股募資將用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)、海外市場(chǎng)拓展及供應(yīng)鏈優(yōu)化。
北京社科院副研究員王鵬指出，賽力斯如果實(shí)現(xiàn)在港二次上市，可借助香港資本市場(chǎng)的融資優(yōu)勢(shì)，加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，也能更好地拓展海外市場(chǎng)渠道和合作伙伴關(guān)系。
王鵬認(rèn)為，港交所不斷優(yōu)化上市審批流程，例如對(duì)符合條件的A股上市公司增設(shè)快速審批通道，降低上市難度和成本，還放寬了第二上市門檻。從時(shí)間上看，A股上市周期通常較長(zhǎng)，一般需要2到3年時(shí)間，而港股上市周期較短，一般在4到6個(gè)月內(nèi)可以完成上市，這有助于企業(yè)更快地籌集到所需資金。
還有分析人士指出，最近一年至少421億元的大手筆“花費(fèi)”或許會(huì)讓賽力斯對(duì)融資產(chǎn)生新需求，而這有可能成為賽力斯二次上市的動(dòng)力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 穆祥桐
