目前，國(guó)內(nèi)涉及智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的上市公司至少300家。綜合數(shù)據(jù)與研報(bào)顯示，中國(guó)在智能輔助駕駛領(lǐng)域的公司總量已有上千家。

基于此，根據(jù)公開數(shù)據(jù)及企業(yè)信息，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者對(duì)輔助駕駛行業(yè)車企的銷量規(guī)模進(jìn)行盤點(diǎn)。

按照銷量對(duì)比，比亞迪的新能源車銷量一騎絕塵。2024年，比亞迪全球新能源汽車銷量達(dá)427.2萬輛，同比增長(zhǎng)41.26%，成為全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍，龐大的銷量為其輔助駕駛發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不僅是國(guó)內(nèi)車企，而是作為中國(guó)車企代表與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。

在比亞迪2024年度銷量超越特斯拉的同時(shí)，二者背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯截然不同。比亞迪憑借規(guī)?；爸邱{平權(quán)”策略，將智能輔助駕駛技術(shù)下沉至7萬元級(jí)市場(chǎng)，而特斯拉則依靠FSD技術(shù)溢價(jià)維持中高端定位。這場(chǎng)銷量競(jìng)賽背后，是技術(shù)普惠與品牌溢價(jià)兩條路線。