自2014年京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，京津冀交通網(wǎng)絡(luò)如同蓬勃生長(zhǎng)的根系，將三地緊密聯(lián)結(jié)。11年間，從定制快巴的靈活穿梭到跨省地鐵的破界延伸，從高速路網(wǎng)的立體交織到世界級(jí)樞紐的拔地而起，“京津冀交通一體化”已從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。這些變化不僅重塑著地理意義上的京津冀，更讓跨省通勤成為新日常，讓“雙城生活”有了可能。

跨省通勤的新選擇

拼車、擠公交是不少跨省通勤族無(wú)奈的選擇，如今，舒適便捷的定制快巴成為通勤新寵?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門”，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的定制客運(yùn)服務(wù)在京津冀地區(qū)迅速“走紅”，為跨省通勤族帶來(lái)全新體驗(yàn)。

記者從北京市交通委了解到，北京市已試點(diǎn)開通北京至廊坊“北三縣”、天津武清區(qū)等地區(qū)的“京津冀定制快巴”。其采用“預(yù)約出行、靈活設(shè)站、車隨人走、就近上車”運(yùn)營(yíng)模式，按需設(shè)站、動(dòng)態(tài)調(diào)線，還具有遠(yuǎn)端安檢、使用公交專用道等優(yōu)勢(shì)。

2023年11月16日，天津市武清區(qū)高村站至北京的通勤定制快巴開通。資料圖/IC photo

試點(diǎn)以來(lái)，京津冀通勤定制快巴線路已拓展至11條主線和37條支線，其中北京國(guó)貿(mào)至“北三縣”的3條主線自開通后累計(jì)開行超2.3萬(wàn)個(gè)班次，日均客運(yùn)量5100人次，平均實(shí)載率達(dá)93.1%，日均減少3000余輛通勤進(jìn)出京小客車出行，基本達(dá)成1小時(shí)通勤目標(biāo)，有效緩解進(jìn)出京交通擁堵，降低乘客出行成本。

2024年10月12日，北京至天津海教園的通勤定制快巴開通試運(yùn)營(yíng)，這也是目前京津冀間運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、發(fā)車最早的通勤定制快巴。在京從事裝修工作的牛先生家住天津海教園，他一周需三次往返京津。此前，他先打車到天津站，再乘京津城際、轉(zhuǎn)地鐵去工作地，通勤超兩小時(shí)，花費(fèi)過(guò)百元。如今，乘坐定制快巴，從小區(qū)門口上車，睡一覺(jué)就到十里河地鐵站，單程省下40多元路費(fèi)，這樣的通勤方式讓他贊不絕口。

北京市交通委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前環(huán)京通勤人員約70萬(wàn)，其中廊坊“北三縣”通勤者超20萬(wàn)，自2022年7月開通“北三縣”到國(guó)貿(mào)地區(qū)的通勤定制快巴后，廣受好評(píng)。

“路”的延伸也拉近了三地間的交通距離。過(guò)去，“北三縣”大廠居民進(jìn)出京常走的是武興路、友誼大橋一線，每天上下班高峰期擁堵嚴(yán)重。2024年國(guó)慶假期前，廠通路潮白河大橋開通，全線通車，大廠到北京城市副中心核心距離縮短約5公里。假期結(jié)束后首個(gè)工作日，記者實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，從大廠經(jīng)廠通路到潞城地鐵站僅約20分鐘，不少通勤族已改走此路。

2024年9月29日，廠通路潮白河大橋開通，廠通路全線正式通車。資料圖/新京報(bào)記者 王貴彬 攝

通勤族趙先生感觸很深，“這條道路的條件確實(shí)更好，我就在通州上班，導(dǎo)航顯示開車從我家到公司只要35分鐘，比之前要快15分鐘，現(xiàn)在大家的出行選擇更多樣，希望以后兩地間的通勤越來(lái)越便利。”

隨著廠通路潮白河大橋建成通車，京冀兩地間的交通連接變得更加緊密，北京城市副中心與北三縣之間的主要連接干線道路增加到了11條。

京津冀交通一體化進(jìn)程中，首條京冀跨省域城市軌道交通線路——北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）備受矚目。這條線路全長(zhǎng)約81.2公里，設(shè)22座車站，連通北京朝陽(yáng)、通州、平谷區(qū)及河北三河市，其中河北段長(zhǎng)約30公里，設(shè)5座車站6個(gè)區(qū)間。

近期，平谷線河北段燕郊站到神威大街站盾構(gòu)區(qū)間雙向貫通，標(biāo)志著河北段第三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通。截至目前，22號(hào)線河北段土建工程已經(jīng)完成總量的50%。22號(hào)線建成后，從河北燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘，廊坊北三縣到達(dá)北京CBD東大橋站最短時(shí)間約為32分鐘，大幅提升跨省通勤的出行效率。

越織越密的高速路網(wǎng)

近年來(lái)，京津冀三地的高速公路可謂“年年上新”，高速路網(wǎng)愈發(fā)密集。2014年至今，京昆高速、京秦高速、首都環(huán)線高速、京禮高速、大興機(jī)場(chǎng)高速、京雄高速、京蔚高速等高速公路相繼建成通車，構(gòu)成三地高速公路“主骨架”，為居民出行、旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起通途。

2024年12月30日，京蔚高速全線通車運(yùn)營(yíng)，通車后，北京西六環(huán)至河北蔚縣通行時(shí)間由3小時(shí)縮至2小時(shí)以內(nèi)，河北涿鹿縣與北京1小時(shí)通達(dá)。

2024年12月30日，京蔚高速全線通車運(yùn)營(yíng)。資料圖/新京報(bào)記者 王貴彬 攝

作為北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速將直接連通北京市西部山區(qū)和張家口南部地區(qū)，并通過(guò)二廣高速連通山西大同，通過(guò)榮烏高速連通我國(guó)西部地區(qū)，通過(guò)太行山高速連通太行山革命老區(qū)。

北京市交通委工程協(xié)調(diào)與市場(chǎng)監(jiān)管處副處長(zhǎng)章小軍表示，京蔚高速全線通車后，將有效緩解北京西北、西南通道的交通壓力，給京禮、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山區(qū)的防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急救援能力。對(duì)深化京津冀協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、旅游和鄉(xiāng)村振興都具有重要意義。

沿線居民對(duì)這條路帶來(lái)的變化感受最是深切，門頭溝區(qū)齊家莊村村民尚顯清告訴記者，“以前走109國(guó)道進(jìn)城，到門頭溝城區(qū)就要兩個(gè)多小時(shí)，去北京中心城區(qū)更久，所以沒(méi)事兒的話很少進(jìn)城。高速開通后，孩子上學(xué)、老人看病方便多了，節(jié)假日年輕人也愛(ài)回村，村里熱鬧不少?！?/p>

京雄高速作為連接北京和雄安新區(qū)間的高速主干線，也拉近了兩地間的公路距離。2023年12月28日，京雄高速公路（北京段）五環(huán)至六環(huán)段貫通，全線通車，北京西南五環(huán)駕車至雄安新區(qū)可1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。京雄高速的部分區(qū)段與京石高鐵并行，透過(guò)車窗就能看到復(fù)興號(hào)列車飛馳而過(guò)。

從路網(wǎng)布局看，京雄高速是北京連接雄安新區(qū)的便捷直通高速，與京港澳、大廣高速形成互補(bǔ)可靠的區(qū)域高速公路網(wǎng)，為雄安建設(shè)、北京非首都功能疏解、京津冀協(xié)同發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通保障。

軌道上的京津冀助力打造“1小時(shí)交通圈”

高鐵作為跨市域交通的重要實(shí)現(xiàn)方式，在推進(jìn)京津冀交通一體化的過(guò)程中正扮演著日益重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2013年的1284公里躍升至2024年底的2669公里，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)地級(jí)市全覆蓋，“1小時(shí)交通圈”嶄露頭角，“軌道上的京津冀”主骨架已然成型。

京津城際鐵路堪稱京津冀交通一體化的經(jīng)典范例，2008年通車，運(yùn)營(yíng)17年，實(shí)行公交化運(yùn)行，最短發(fā)車間隔僅3分鐘，這條連接京津兩地的城際鐵路正在為京津“雙城記”夯實(shí)交通根基。

如今，每日七八萬(wàn)人乘坐京津城際鐵路穿梭兩地，天津居住北京工作、商務(wù)往來(lái)、周末休閑度假的群體都在不斷增加，交流合作頻繁。近年來(lái)，京津“雙城生活”日漸便利，周五晚、周一早變成了常態(tài)化的通勤高峰。

為便利通勤，鐵路部門也在持續(xù)優(yōu)化服務(wù)，2024年，北京南站對(duì)京津城際快速進(jìn)站廳進(jìn)行擴(kuò)容改造，增加候車面積約260平方米，提升旅客承載能力。

作為京津城際鐵路上的途經(jīng)站，亦莊火車站2024年10月1日開通運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)亦莊新城鐵路運(yùn)輸空白，織密區(qū)域高鐵網(wǎng)。同年12月10日起，京津城際實(shí)施新列車運(yùn)行圖，亦莊站經(jīng)停列車由6對(duì)增至12對(duì)，早晚高峰各有1對(duì)?？恳嗲f站和武清站，亦莊站最晚列車延至21時(shí)后，日均發(fā)送到達(dá)旅客超2300人。

2024年9月29日，乘客在亦莊火車站前合影留念。資料圖/新京報(bào)記者 王貴彬 攝

在北京的西北方向上，2019年12月30日開通的京張高鐵同樣吸睛，作為世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵，至2024年年底已滿5周年，其間更是完美完成了北京冬奧的服務(wù)保障任務(wù)。中國(guó)鐵路北京局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5年來(lái)，鐵路部門借助5G、北斗等前沿科技保障京張高鐵平穩(wěn)運(yùn)行。清河站作為始發(fā)最大站，5年發(fā)送旅客2253萬(wàn)人次。

在北京城市副中心，北京城市副中心站綜合交通樞紐正拔地而起，未來(lái)這里將成為京津冀交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐，實(shí)現(xiàn)“七線換乘”。

2月12日，新京報(bào)記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，春節(jié)過(guò)后，施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天，已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近3600人返崗，預(yù)計(jì)年底基本建成。十片最具標(biāo)志性的“京帆”屋蓋高高揚(yáng)起，樞紐整體樣貌已經(jīng)分明。施工人員忙著進(jìn)行一體化風(fēng)管安裝、電氣管線安裝、電纜鋪設(shè)、裝飾裝修……被切割的鋼管濺出火星，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的場(chǎng)景十分火熱。

據(jù)了解，該項(xiàng)目建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是“軌道上的京津冀”重要節(jié)點(diǎn)，將集成2條城際鐵路、4條軌道交通、1條市郊鐵路、15條公交接駁線路；實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)大興機(jī)場(chǎng)和河北唐山，1小時(shí)到達(dá)雄安新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)，高效輻射京津冀、快速連接中心城區(qū)、便捷服務(wù)副中心。

2024年4月3日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程最具標(biāo)志性的“京帆”屋蓋。資料圖/新京報(bào)記者 王貴彬 攝

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“三地”朋友圈

近年來(lái)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射力持續(xù)拓展，京雄城際、津興城際、懷興城際廊興段等鐵路通車，讓京津冀三地旅客前往大興機(jī)場(chǎng)愈發(fā)便捷，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

京雄城際鐵路自2020年12月27日實(shí)現(xiàn)全線貫通，線路全長(zhǎng)91公里，最高時(shí)速350公里，設(shè)北京大興站、大興機(jī)場(chǎng)站、固安東站、霸州北站、雄安站。北京西至雄安最短運(yùn)行時(shí)間50分鐘，北京西至大興機(jī)場(chǎng)用時(shí)29分鐘，大興機(jī)場(chǎng)至雄安站用時(shí)19分鐘。

2024年12月18日，津興城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)滿一周年，這條線路全長(zhǎng)101公里，起自天津西站，接入大興機(jī)場(chǎng)站，設(shè)6座車站。它也成為京津間繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一連通雙城的高速鐵路線路。

中國(guó)鐵路北京局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一年來(lái)津興城際鐵路累計(jì)發(fā)送旅客152.3萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)期間，單日最高發(fā)送旅客0.97萬(wàn)人次，列車數(shù)量從初期每日8列增至目前最高18列。鐵路部門也在持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸方案，提升旅客出行體驗(yàn)。

2024年12月28日，大興機(jī)場(chǎng)的“朋友圈”繼續(xù)擴(kuò)容。當(dāng)日，懷興城際廊興段開通運(yùn)營(yíng)，廊坊居民迎來(lái)出行利好，前往大興機(jī)場(chǎng)有了更優(yōu)選擇，還能通過(guò)線路銜接暢達(dá)北京、天津、石家莊等地。從廊坊北站最快15分鐘可到大興機(jī)場(chǎng)站，最低票價(jià)6元，還能直達(dá)北京西站。

2024年9月5日，懷興城際大興機(jī)場(chǎng)站。資料圖/新京報(bào)記者 王貴彬 攝

在開通首日就有不少旅客嘗鮮體驗(yàn)。旅客孫先生點(diǎn)贊道，“以后去大興機(jī)場(chǎng)首選高鐵，便宜又準(zhǔn)時(shí)，希望未來(lái)的車次能更加豐富。”

懷興城際鐵路全長(zhǎng)135公里，設(shè)13座車站，率先開通的廊興段起自廊坊北站，新建線路39公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)廊坊北、廊坊西、禮賢等新建車站，接入大興機(jī)場(chǎng)站。固安東至大興機(jī)場(chǎng)站城際鐵路聯(lián)絡(luò)線連接懷興、津興城際。

2025年新年伊始，京雄快線北京段盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，迎來(lái)“開門紅”。雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線（京雄快線）永清臨空站—大興機(jī)場(chǎng)站區(qū)間北段左線和右線相繼洞通，此前南段已雙線洞通，標(biāo)志著北京段盾構(gòu)區(qū)間全貫通，即將鋪軌。線路建成后，從雄安航站樓站到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘，對(duì)構(gòu)建京雄一小時(shí)都市圈、打造“軌道上的京津冀”意義重大。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對(duì) 趙琳