在2025上海車展上，日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV完成首秀，東風日產(chǎn)乘用車公司在本地開發(fā)的全新新能源天演架構首款純電車型N7也同步亮相。
日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，“日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是必須要推出更多的新能源車型，到2027年夏季將向市場投放10款新能源車型?！彼麖娬{，中國是日產(chǎn)汽車全球計劃中不可或缺的一部分。同時，他也表示燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間燃油車與新能源車共存。所以在不同動力的選擇上，日產(chǎn)汽車還是需要保持平衡的產(chǎn)品組合。
日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣。受訪者供圖
到2027年夏季投放10款新能源車型
新京報貝殼財經(jīng)：目前日產(chǎn)汽車在中國的整體戰(zhàn)略如何？
馬智欣：首先，必須要推出更多的新能源車型。未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)。到2027年夏季，日產(chǎn)汽車投放到市場的新能源車型將從原本的8款提升到10款，其中9款都是日產(chǎn)品牌車型。在本屆上海車展有2款已亮相，未來也將出口全球，實現(xiàn)在中國市場和海外市場同時銷售。這也是日產(chǎn)汽車“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的一個成果兌現(xiàn)。
第二，要利用中國市場的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。日產(chǎn)在中國已完成全價值鏈布局，堅持長期主義，致力為中國消費者提供最好的產(chǎn)品。
放眼全球，日產(chǎn)提供從高端運動車型到入門經(jīng)濟車型等不同的車型產(chǎn)品。未來，日產(chǎn)也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平。
新京報貝殼財經(jīng)：日產(chǎn)是如何考量在中國市場的新能源轉型？
馬智欣：日產(chǎn)汽車必須要跟上中國節(jié)奏?，F(xiàn)在日產(chǎn)高度認可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權本地研發(fā)團隊主導車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全質量標準的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。
中國對于日產(chǎn)汽車來說是非常重要的市場，是日產(chǎn)汽車全球計劃中不可或缺的一部分?，F(xiàn)在日產(chǎn)汽車已做好充分準備去適應中國速度，計劃到2026年底追加投資超過100億元，開發(fā)新產(chǎn)品，加強與本土伙伴的合作。
“燃油車不會完全退出市場”
新京報貝殼財經(jīng)：N7和Frontier Pro PHEV具體出口時間是什么？
馬智欣：日產(chǎn)汽車在中國研發(fā)、設計、生產(chǎn)的車型，都會考慮不只在中國銷售，也要實現(xiàn)出口，所以日產(chǎn)所有車型都出于同時開發(fā)國內和國外版的考慮，這也是日產(chǎn)的新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。
整車出口對日產(chǎn)至關重要，目前相關業(yè)務進展順利。這2款新產(chǎn)品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地在合適時間公布。同時，日產(chǎn)將發(fā)揮各市場之間的協(xié)同效應，并根據(jù)全球各地市場的現(xiàn)狀，結合產(chǎn)品特點，制定不同的出口策略。
新京報貝殼財經(jīng)：如何看待燃油車與新能源車的發(fā)展趨勢？
馬智欣：中國市場的變化速度非?？?，日產(chǎn)的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。
日產(chǎn)認為燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間燃油車與新能源車將共存。所以在不同的動力選擇上，日產(chǎn)還是需要保持平衡的產(chǎn)品組合。從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場主流。日產(chǎn)會加快產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，盡全力為市場投放更多新能源車型。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 趙琳
