神龍汽車的下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)。東風(fēng)汽車近日發(fā)布2025年4月產(chǎn)銷快報(bào)，其中提到神龍汽車前4個(gè)月銷量為20355輛，同比下降20.2%。
今年3月神龍汽車宣布今年將推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”，首款新車預(yù)計(jì)4月啟動(dòng)預(yù)售、5月上市交付。如今已進(jìn)入5月，示界的預(yù)售并未如期啟動(dòng)。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，神龍汽車面臨產(chǎn)品節(jié)奏滯后、品牌市場(chǎng)存在感稀薄、新能源轉(zhuǎn)型遲滯的困局，“示界的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑹巧颀埰嚢l(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵，但從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，其已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展良機(jī)?！?/p>
年銷量從70萬(wàn)輛降至不足7萬(wàn)輛
神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大體系已在多個(gè)領(lǐng)域合并，作為法系車的“獨(dú)苗”，神龍汽車的銷量一直不見(jiàn)起色。2024年全年神龍汽車銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，同比下滑15%。進(jìn)入2025年，神龍汽車銷量下滑趨勢(shì)持續(xù)。
易車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，神龍汽車在售車型中銷量最高的凡爾賽C5 X，月銷量分別為1833輛、1889輛和1221輛，處于“不溫不火”狀態(tài)。東風(fēng)標(biāo)致408的月銷量均僅為數(shù)百輛，天逸C5 AIRCROSS的月銷量均不足200輛。此外，508L、408X、4008和5008四款車型的月銷量徘徊在數(shù)十輛至一百多輛之間。
神龍汽車也并非沒(méi)有輝煌時(shí)刻，2015年創(chuàng)下71萬(wàn)輛的年銷量巔峰，但從2016年開(kāi)始下滑，至2020年其年銷量已跌至5.03萬(wàn)輛。2021年-2022年，神龍汽車年銷量回暖，連續(xù)兩年突破10萬(wàn)輛，但2023年起又開(kāi)始走“下坡路”。
從70萬(wàn)輛到不足7萬(wàn)輛，十年間神龍汽車的年銷量蒸發(fā)了90%。這背后并非單純的產(chǎn)品迭代更新周期問(wèn)題，也反映出其體系性衰退的問(wèn)題。
“神龍汽車產(chǎn)品更新遲緩，缺乏爆款產(chǎn)品?！泵匪闪址治觥Ｍ瑫r(shí)，神龍汽車銷量困境也與以下三方面有關(guān)，一是品牌認(rèn)知度、號(hào)召力下降，難以與日系、德系等合資品牌競(jìng)爭(zhēng)；二是內(nèi)部管理存在問(wèn)題，人員流失嚴(yán)重；三是沒(méi)有真正貼近中國(guó)消費(fèi)者。
神龍汽車也曾自救，2019年推出“元”計(jì)劃，欲通過(guò)三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)年銷量40萬(wàn)輛；2020年升級(jí)為“元+”計(jì)劃。但從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，并未產(chǎn)生明顯效果。
新能源轉(zhuǎn)型遲緩，示界難成“救命稻草”
電動(dòng)化步伐遲緩，是神龍汽車銷量難有轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵原因。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是“是否要轉(zhuǎn)”的問(wèn)題，而是“轉(zhuǎn)得夠不夠快”的問(wèn)題。神龍汽車2021年左右就發(fā)布了e2008等車型，但后續(xù)再無(wú)新款新能源汽車發(fā)布。法方并未導(dǎo)入足夠的產(chǎn)品，導(dǎo)致神龍汽車“巧婦難為無(wú)米之炊”。
2023年年初，神龍汽車計(jì)劃在年末發(fā)布新能源戰(zhàn)略，但最終未能落地。2024年1月，神龍汽車中法股東宣布將“加速電動(dòng)化車型導(dǎo)入”，可遲遲未有實(shí)際動(dòng)作。神龍汽車至今未有電動(dòng)化產(chǎn)品，其在售車型均為燃油車。
今年3月神龍汽車發(fā)布自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，按照其透露的信息，首款車型于4月啟動(dòng)預(yù)售，5月上市交付。但已進(jìn)入5月，首款車型的預(yù)售尚未啟動(dòng)。
從工信部申報(bào)圖來(lái)看，示界品牌首款車型名為富康06，定位10萬(wàn)-15萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)。而這也是目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間，比亞迪元PLUS、廣汽AION Y、吉利銀河E5等車型已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，作為全新品牌，示界尚未建立品牌認(rèn)知度，而神龍汽車也無(wú)較強(qiáng)品牌影響力，不僅如此，其新車外觀被質(zhì)疑與東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01高度相似，缺乏原創(chuàng)性設(shè)計(jì)突破。
梅松林坦言，神龍汽車已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展良機(jī)，目前其銷量很難有大的轉(zhuǎn)機(jī)。他表示，不難發(fā)現(xiàn)示界擔(dān)負(fù)起神龍汽車的轉(zhuǎn)型重任，但成效如何取決于多方面因素，如能否綜合股東雙方優(yōu)勢(shì)、充分利用好供應(yīng)鏈、基于消費(fèi)者需求布局產(chǎn)品、預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)走向等，想要做到這些并不容易。
5月8日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者就示界首款車預(yù)售延期情況及品牌新能源規(guī)劃等問(wèn)題聯(lián)系神龍汽車，但截至發(fā)稿對(duì)方尚未回復(fù)。
面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域的急劇變化與殘酷淘汰，神龍汽車如何擺脫邊緣位置，面臨巨大挑戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 王心
