吉利轉(zhuǎn)型，刻不容緩。
“時間不等人，現(xiàn)在的市場環(huán)境對吉利汽車而言，已經(jīng)沒有容錯的空間，這就是我們這么快進行合并的基本邏輯”，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅這樣說。
5月15日下午，吉利汽車舉辦2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會，高管們道出了吉利汽車與極氪合并的背后邏輯。
從原本的“多生孩子好打架”，到如今公開承認(rèn)吉利此前多個品牌“小而散、散而亂”，桂生悅直言必須將資源“凝聚成一個拳頭”應(yīng)對競爭。這背后是吉利對過去戰(zhàn)略的深刻反思——分散的品牌矩陣導(dǎo)致了不少弊病。
戰(zhàn)略反思：將資源“凝聚成一個拳頭”
桂生悅在發(fā)布會開場就提到，吉利汽車往年舉辦一季度業(yè)績會是沒有線下環(huán)節(jié)的，這次舉辦主要是為了吉利汽車與極氪合并之事。
就在5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪，如交易完成，吉利汽車與極氪實現(xiàn)完全合并，極氪將私有化并于紐交所退市。不到一年時間，“最快美股上市”汽車品牌極氪就要回歸吉利懷抱。消息一時間震動了整個車圈。
人們的疑惑不斷冒出：為什么吉利集團剛剛完成極氪和領(lǐng)克的合并，這么快又要進行吉利和極氪的合并？極氪為什么一定要退市？吉利集團是否還準(zhǔn)備合并其他品牌？
桂生悅坦言，吉利汽車只有深度整合，把公司的資源“凝聚成一個拳頭”，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。他舉例稱，吉利和極氪各有自己的員工激勵機制，由此產(chǎn)生利益不一致的問題，各項整合工作表面上可以完成，但在實際運營過程中一定會出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，會讓整合的效果大打折扣。
“要想從根源上解決這些問題，最徹底的方法就是兩家公司整體合并，回歸一個吉利，才能真正達(dá)到整合的目的。”桂生悅表示。
“回歸一個吉利”，這是吉利在2014年首次提出之后，時隔11年再次宣布。
2007年前后，吉利集團曾推出全球鷹、英倫、帝豪等品牌，但定位模糊難以占領(lǐng)市場，于是吉利集團2014年宣布“回歸一個吉利”戰(zhàn)略。
隨著新能源市場的崛起，吉利集團又嘗試多品牌策略，先后推出幾何、極氪、領(lǐng)克等。到了2024年9月，《臺州宣言》宣布戰(zhàn)略聚焦。2025年5月7日，吉利控股集團董事長李書福在吉利汽車收購極氪之際對外發(fā)聲，要“持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利”。
業(yè)務(wù)協(xié)同：幾十億元級別的降本增效
按照吉利汽車的說法，吉利集團將創(chuàng)建一個統(tǒng)一的上市平臺，提升集團乘用車業(yè)務(wù)競爭力。整合究竟帶來多少益處？幾十億元級別，是吉利控股集團首席執(zhí)行官、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝的回答。
他說，協(xié)同整合是當(dāng)前吉利控股的重要戰(zhàn)略。去年吉利汽車在基礎(chǔ)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、制造、采購等各領(lǐng)域全面推進協(xié)同，下一步在各品牌面對各自客戶群體、產(chǎn)品設(shè)計分別開展的前提下，將中后臺工作極大程度協(xié)同起來。力爭實現(xiàn)研發(fā)層面以十億元計算的節(jié)省、采購層面節(jié)省幾十億元的目標(biāo)，達(dá)到管理費用與營銷費用雙下降的顯著效果。
吉利汽車集團首席執(zhí)行官、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱稱，吉利在產(chǎn)品戰(zhàn)略上已形成共識，未來將繼續(xù)建立統(tǒng)一架構(gòu)，提升資源配置的效率，杜絕重復(fù)投資。整合后集團可實現(xiàn)整體效益超5%的提升，同時實現(xiàn)在研發(fā)效率、管理效率及營銷效率上15%-20%的提升。
實際上，此前極氪與領(lǐng)克的整合效果，已經(jīng)在吉利汽車的財報上顯現(xiàn)了出來。一季度吉利汽車銷量創(chuàng)歷史新高，總量達(dá)70.4萬輛。其中，極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌合力推動新能源產(chǎn)品爆發(fā)，累計銷量達(dá)33.9萬輛，同比增長135%。桂生悅說，吉利對今年年度目標(biāo)有信心超額完成。
高層變動：安聰慧出任吉利控股集團首席執(zhí)行官
上市公司合并，人事變動無疑受關(guān)注。吉利控股集團對管理層做了調(diào)整。
李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發(fā)揮重要作用。在業(yè)內(nèi)看來，李東輝此次調(diào)任集團副董事長，或許凸顯吉利未來在資本市場的布局意圖。李東輝還擔(dān)任著路特斯集團董事長，此前在吉利汽車資本運作方面經(jīng)驗豐富，曾主導(dǎo)沃爾沃、戴姆勒等多項海外并購。
安聰慧將出任吉利控股集團首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團運營管理工作。在業(yè)內(nèi)看來，安聰慧此次升職，或許標(biāo)志著吉利的管理重心進一步向技術(shù)驅(qū)動傾斜。他此前推動極氪在高端電動車市場的快速崛起，主導(dǎo)的SEA浩瀚架構(gòu)成為吉利新能源技術(shù)的核心平臺。如今吉利集團或也希望將極氪的經(jīng)驗復(fù)制至整個集團，強化技術(shù)協(xié)同與資源整合。
淦家閱出任合并后的吉利汽車集團首席執(zhí)行官，吉利汽車集團將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。據(jù)了解，吉利銀河與極氪的整合涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道等多個層面，淦家閱此前在吉利銀河品牌的表現(xiàn)亮眼，他的任務(wù)或?qū)⑹谴_保兩大品牌既能保持差異化定位又能實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，避免資源分散。
戴慶此前已在3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，將向吉利控股集團首席執(zhí)行官匯報工作。
對于未來吉利集團是否如何整合，桂生悅還提到，極星、Smart、路特斯等是屬于集團的品牌，而不屬于吉利汽車這個品牌，因此不會由吉利汽車來進行收購。
李東輝進一步明確，目前除了極氪外，吉利集團對其他上市公司沒有任何私有化的計劃。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
