不到一年時間，“最快美股上市”汽車品牌極氪就打算從紐交所退市，回歸吉利懷抱。消息震動了整個車圈。
5月7日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）宣布計劃收購極氪智能科技有限公司（簡稱“極氪”）已發(fā)行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，吉利汽車與極氪實現(xiàn)完全合并，極氪將私有化并于紐交所退市。截至北京時間5月8日收盤，極氪股價報52.19美元，大幅上漲11.51%，總市值為64.03億元。
極氪品牌自2024年美股上市后，由于“左右手互搏”等問題導(dǎo)致銷量增長乏力，年度目標(biāo)進展緩慢。吉利控股集團董事長李書福5月7日強調(diào)，要“持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利”。
“經(jīng)濟賬”和“突圍戰(zhàn)”或是吉利集團重整的背后邏輯。
吉利汽車公告截圖。
上市不足一年，極氪年度目標(biāo)進展緩慢
從極氪美股上市到如今宣布擬退市，不足一年時間。
誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對外宣布計劃上市。2024年5月10日，極氪正式在美國紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元（約合人民幣31.8億元），成為“最快美股上市”的新能源汽車品牌。
值得一提的是，在2023年2月的A輪融資中，極氪估值曾高達130億美元。但在正式上市前，極氪發(fā)行估值約51.3億美元，減少了一半。
按照極氪的計劃，要力爭在2024年實現(xiàn)扭虧為盈。而今年3月極氪發(fā)布的2024年財報顯示，公司2024年總營收759.1億元，同比增長47%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄30%。而2021至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。
李書福在5月7日對外提到，“面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境，我們將審時度勢”。
5月8日，吉利集團方面向新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)，目前吉利收購極氪的原因以集團發(fā)布的公告為準(zhǔn)。
在公告中，吉利汽車提及，此舉“為了推動內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提升企業(yè)競爭力，打造長期價值?！?/p>
不可忽視的是，極氪品牌今年銷量承壓。據(jù)極氪科技集團最新銷量數(shù)據(jù)，極氪品牌4月銷量13727臺，同比下滑近15%，環(huán)比下滑11%。
極氪品牌此前公布的2025年銷量目標(biāo)是32萬輛，而今年前4個月，極氪集團累計銷量為5.5萬輛。時間進度已走過了三分之一，但銷量進度僅為17.2%。
“分兵作戰(zhàn)”出現(xiàn)左右手互搏
極氪銷量承壓背后，除了競爭壓力大之外，內(nèi)部“分兵作戰(zhàn)”也是問題所在。
極氪001是極氪品牌的旗艦車型。2024年2月，2024款極氪001上市，首月累計大定突破3萬輛，6月的月銷量達1.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。但隨后銷量下滑，“1分鐘賣1輛車”的神話戛然而止。
但來自競品車型的競爭愈發(fā)激烈：小米汽車首款車型SU7在2024年3月上市；2024款智界S7于2024年4月發(fā)布；特斯拉3高性能版從2024年6月轉(zhuǎn)為正式銷售。
于是，2024年8月，2025款極氪001迅速上市，將2024款使用的Mobileye芯片更換為英偉達雙OrinX芯片，算力得到提升，起售價25.9萬元。但又有車主公開指出，“半年推出年度車型”“同一年能買到三個年份的車型”導(dǎo)致車輛貶值過快。
2024年9月20日，SUV車型極氪7X上市，起售價為22.99萬元。一時間，“極氪001和極氪7X誰性價比更高”的聲音層出不窮，雙方被視為競爭對手，左右手互搏。
銷量下滑的背景下，近日極氪科技集團在內(nèi)部宣布，集團副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作。據(jù)了解，林杰自2018年開始擔(dān)任領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，2025年2月成為極氪科技集團副總裁。
吉利重整“拼生態(tài)”
實際上，自2024年以來，吉利集團已多次重整業(yè)務(wù)板塊。
2024年10月，幾何品牌正式并入吉利銀河。2025年2月14日，極氪與領(lǐng)克品牌僅用3個月時間火速合并，極氪科技集團宣布成立。
吉利控股集團總裁、極氪科技集團首席執(zhí)行官安聰慧此前接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時描繪了對整合極氪和領(lǐng)克的規(guī)劃：極氪科技集團力爭通過兩年時間努力，打造一個年產(chǎn)銷百萬級、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團。
2025年3月，翼真品牌正式并入吉利銀河。此外還有傳言稱，吉利集團欲將睿藍汽車也納入旗下。不過睿藍汽車控股股東千里科技在4月10日回應(yīng)投資者提問稱，目前未有向吉利汽車轉(zhuǎn)讓股權(quán)的計劃。
北京社科院副研究員王鵬向新京報貝殼財經(jīng)記者分析，車企都在從“拼產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“拼生態(tài)”，在吉利集團多次重整背后，“經(jīng)濟賬”和“突圍戰(zhàn)”是兩大關(guān)鍵詞。
“經(jīng)濟賬”方面，極氪科技集團公開表示，極氪和領(lǐng)克合并后，新集團公司預(yù)計研發(fā)投入節(jié)省10%-20%，研發(fā)費用率預(yù)計從11%降到6%。同時，在大制造體系支撐下，物料清單成本節(jié)省5%-8%、生產(chǎn)制造節(jié)約3%-5%。其中，管理費用節(jié)省10%-20%，銷管費用率預(yù)計從11%降到8%。
實際上，2024年9月1日吉利在《臺州宣言》就提到，要減少利益沖突和重復(fù)投資。此次吉利汽車提及收購極氪的原因也表示為杜絕重復(fù)投入，降低成本。
“突圍戰(zhàn)”則指集中力量辦大事且能形成生態(tài)圈。王鵬指出，吉利早年通過極氪、領(lǐng)克、幾何等多品牌全面覆蓋不同市場，但這種模式導(dǎo)致內(nèi)部資源內(nèi)耗，容易出現(xiàn)同質(zhì)化競爭。
對于此番調(diào)整，李書福5月7日發(fā)聲，要持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利，整合技術(shù)優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價值，打造全球領(lǐng)先的智能電動汽車集團。同時仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作。
按照吉利汽車的最新說法，吉利集團將創(chuàng)建一個統(tǒng)一的上市平臺，全面整合極氪的資產(chǎn)及資源，從而提升集團乘用車業(yè)務(wù)的競爭力。
吉利的整合大戲還將持續(xù)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 趙琳
