墨西哥車主覺得使用車內顯示屏需要點擊屏幕找功能，不如改回機械按鍵好用；英國車主覺得本來也不怎么出太陽，不要天窗也可以；澳大利亞車主的陽光很好，得要大天窗；意大利語的路標和英語路標不同，需要重新適配......
近日，上汽集團宣布寧德-墨西哥國際自營航線首發(fā)啟航，上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號搭載首批千輛MG品牌新車，從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。這也標志著上汽MG品牌加速沖刺全球年銷量“百萬目標”。
上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民對貝殼財經(jīng)記者聊起對國產汽車出口海外的經(jīng)驗時，分享了不少趣事，“每一個海外市場的歷史人文、用戶喜好、語言使用都千差萬別，我每周要和產品研發(fā)團隊開例會，一個會得開4個小時，有時候甚至會把外國用戶請過來，討論他們喜歡什么，不喜歡什么”。
如今，中國汽車產業(yè)正在依靠新能源、智能化等優(yōu)勢不斷加深在全球汽車市場中的影響力，邁入高質量發(fā)展的新階段。然而，面對海運成本上揚、各國車主用車喜好迥異，車企如何從海外成功“淘金”仍是需要深刻思考的問題。
“中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長?！背寺?lián)會秘書長崔東樹向貝殼財經(jīng)記者表示，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術、環(huán)保等多方面有效提升。
海外售價高于國內8萬元 經(jīng)銷商與售后齊發(fā)力
就如同“國民辣椒醬”老干媽在海外漲價一樣，上汽名爵出口海外后售價也比國內貴。
在去年上市的上汽名爵全新車型MG MULAN的國內售價區(qū)間為12.98萬—18.68萬元，但MG MULAN海外版（MG4 Electric）的售價區(qū)間為3.199萬—3.7999萬歐元，合約人民幣23.4萬元—27.8萬元。
這也意味著，名爵的海外車型比國內車型售價貴8萬元左右。
對于這樣的定價，趙愛民解釋稱，汽車在國內定價與海外定價的方式不同，一方面是市場競爭環(huán)境不一樣，另一方面就是成本不一樣。
“比如我們把車運向海外，從工廠到碼頭、從碼頭到貨運倉位費用、海運費用等，都需要付出成本，因此我們銷往海外的車型定價肯定比國內高”，趙愛民解釋說。
另一方面，上汽集團也為拓展海外市場在經(jīng)銷商、售后服務上做了更多布局。
在經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局方面，趙愛民稱，他們格外注重銷售顧問的聲音，定期進行溝通討論以確保銷售網(wǎng)絡的健康，對不好的網(wǎng)絡有淘汰機制，“如果說經(jīng)銷商賣其他品牌的車，需要賣30輛才能賺錢，我們的目標就是讓他賣18輛我們品牌的車就能賺錢”。
在疫情最為困難的時候，無論是集裝箱船、工人都出現(xiàn)了短缺，當?shù)乩鄯e了大量訂單，不過在疫情政策出現(xiàn)變動后，由于此前持續(xù)發(fā)運配件，配件的滿足率平均可以穩(wěn)定在95%以上。
而在售后服務上，名爵在墨西哥提供7年質保、7年免費道路救援、7年免費保養(yǎng)套餐，相當于為每個墨西哥車主提供了價值接近6000元的售后服務。
“其實我們從足球就能看出墨西哥人的性格特點，這個國家非常注重本國傳統(tǒng)文化與習慣，包括他們對于交車時儀式感的追求我們會額外提供，他們喜歡足球，我們就贊助南美杯賽和足球隊，還辦露天音樂會”，趙愛民表示，品牌進入不同的國家，要選擇不同的方式進行交流和溝通。
記者了解到，去年，上汽集團海外市場銷量達到101.7萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內車企榜首，這也是中國車企海外年銷量首次突破百萬輛大關。2023年上汽集團全年海外銷量目標120萬。
海運成本上揚 依靠體系壓低成本
出海，既是彰顯自主品牌實力，也要拿回真金白銀。
趙愛明目前還是頗有信心。他向記者表示，上汽名爵首款全球車MG4預計在2023年會達到15萬輛的銷售規(guī)模，這款車原本預計要5年收回投資回報，但目前看來只需要2年半就能收回所有投資。在2024年底，上汽還會再推出3至4款全球車。
“你不賺錢，你沒有信心投下一代產品，現(xiàn)在開發(fā)一款車需要10億—15億的投入，你賺了錢，那你有信心去投，你敢于去投，這樣就能形成正向的循環(huán)?！壁w愛民表示，2022年上汽國際盈利情況不錯，克服了芯片不穩(wěn)定、供應鏈漲價等問題，還實現(xiàn)了以億為單位的盈利，基本上主要市場都是賺錢的。
“我們的成本壓力是很大的”，趙愛民坦言，2022年公司實現(xiàn)了盈利，主要還是得益于上汽集團的體系。他舉例稱，上汽銷往海外的車型，海運的艙位費用最低單價可以達到150美元，這樣就能把綜合成本壓低，“這也是因為上汽擁有體系支撐能力”。
記者了解到，在我國汽車出口量大增的情況下，部分車輛出口運力出現(xiàn)不足。目前我國汽車出口主要方式包括中歐班列、集裝箱船、滾裝船等。此前已有多份研報顯示，滾裝船運力不足短期難以改變。
此次上汽集團出海的運輸船——上汽安吉鳳凰號是4300車位的遠洋運輸船，首批發(fā)運上汽寧德基地生產的約1000臺MG車型（包括800臺MG5、200臺MG HS），前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港，總航程預計7500海里，用時23天。
相比于從國內其他港口出發(fā)，從寧德港直接出海節(jié)約了運輸成本和時間約3天，預計2023年每月將發(fā)運一班船前往墨西哥或歐洲，全年將有超過10000臺車輛從寧德港走向世界。
上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民向記者表示，從2021年下半年起，滾裝船運力開始出現(xiàn)不足，租船、運價等行情都出現(xiàn)了高速上漲的節(jié)奏，在2022年疫情政策放開后，市場更為火熱。而從2022年三季度開始，集裝箱船的行情急轉直下。
他介紹稱，2023年國際航運運力市場中，滾裝船占比可以達到八成至九成，集裝箱船也進行了一些補充。他相信隨著各船司不斷投建新的運力，2024年和2025年會有大型滾裝船舶納入到滾裝運力中，緩解國際滾裝運力市場的緊張情況，“我們也希望價格能盡快恢復到相對合理的水平”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，從2021年開始，我國自主品牌汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，除了直接投資在逐漸發(fā)揮作用外，中國汽車品牌的產品競爭實力綜合提升，自主品牌車企意識到品牌打造的必要性、海外市場的重要性都是中國汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的重要原因。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 徐超
校對 陳荻雁
