早上7點，在位于河北大廠潮白河孔雀城榕楓園小區(qū)西門前的一處公交站旁，已有不少乘客正在排隊等候公交車，這趟公交車便是今日起正式開通的北京首條外埠進京公交班線，由大廠至潞城的快速通勤公交專線——“大廠專1路”，它的終點是位于通州區(qū)的地鐵6號線潞城站，約有5萬名跨省通勤者會因此受益。相較其他跨省公交線路，“大廠專1路”除了是由河北公交企業(yè)運營外，它的設站也很有特點，其在北京市域內僅設置了潞城地鐵站一站，方便乘客們快速換乘地鐵進入北京中心城區(qū)。

2025年5月8日，北京首條外埠進京公交班線正式開通運營，線路起自河北大廠，終點為北京地鐵6號線潞城站。新京報記者 王貴彬 攝

北京首條外埠進京公交班線正式開通運營

記者從北京市交通委了解到，經北京、河北兩地積極推動，2025年5月8日，北京首條外埠進京公交班線正式開通運營，線路起自河北大廠，終點為北京地鐵6號線潞城站，中途設12個?？空?，全程最快只需要50分鐘。

這條公交線路在早晚高峰通勤時段運營，每日發(fā)車18個班次，發(fā)車間隔20分鐘，并執(zhí)行單一票制，單程6元，乘客可享受與大廠縣域公交同等優(yōu)惠政策。每天大廠出發(fā)的首班車時間為5點45分，潞城地鐵站出發(fā)的末班車時間為20點15分，基本可以覆蓋跨省通勤者的需求。

其實，早在4月27日，由大廠至潞城的快速通勤公交專線“大廠專1路”就已開通試運營，試運營期間，工作人員持續(xù)開展推廣介紹工作。

“五一”假期剛過，便有更多的乘客選擇來這趟公交線路“嘗鮮”。早上6點多，在“大廠專1路”的起點站“榕楓園站”，已經有不少人在排隊等車了。乘客劉女士原先主要選擇拼車上下班，或者乘坐其他公交線路到1-八通線的土橋站后，再轉乘地鐵。“要不就是價格有點兒高，要不就是路上的時間長，這條線路特別適合我們，因為潞城地鐵站距離我們最近，每天能省下半個小時的時間?！?/p>

早上7點，“大廠專1路”起點站乘客正陸續(xù)上車。新京報記者 王貴彬 攝

河北公交進入北京后“直奔”潞城地鐵站

公交車從起點站出發(fā)后，“大廠專1路”公交在大廠縣區(qū)域內稍微繞了一段路，串聯(lián)起更多小區(qū)后，就沿著去年剛剛建成通車的廠通橋向通州駛去。因為隨著廠通橋新開通的檢查站設置有公交專用道，“大廠專1路”通過檢查站用時不到5分鐘。約50分鐘以后，公交車抵達了潞城地鐵站，乘客們便可以換乘地鐵快速進入北京中心城區(qū)。值得一提的是，這條線路共設12個?？空荆渲?1個位于河北大廠境內，幾乎全部位于住宅區(qū)，在北京境內僅設置了地鐵潞城站1站。

今天早上，搭載著通勤乘客的公交車陸續(xù)抵達北京地鐵潞城站。在這些公交車中，除了有北京市民更熟悉的由北京公交集團運營的公交外，現(xiàn)在還增加了河北牌照的公交車，這在北京還是頭一回。

對于不少“北三縣”的跨省通勤族來說，乘坐公交車進入北京市后還需要經過漫長的車程才能抵達目的地，在高峰時段經常會遇到堵車的情況，花費在路上的時間會更久。因此，如果能讓自己在進入北京以后盡快就換乘上地鐵線路，無疑將是一個更好的選擇，而位于通州區(qū)的地鐵6號線潞城站也是現(xiàn)在距離“北三縣”最近的地鐵站。

“坐這個車最方便的就是可以省去在路上堵車的煩惱，到北京后唯一的一站就是潞城地鐵站，我們直接就能換乘地鐵去上班了。”一位乘客表示，以前沒有這趟公交車的時候他自己有時候也會拼車去潞城換乘地鐵站，有了公交，通勤成本能降低不少。

“大廠專1路”終點為北京地鐵6號線潞城站，中途設12個?？空?，在早晚高峰通勤時段運營。新京報記者 王貴彬 攝

若符合出行預期，將向武清、固安等環(huán)京地區(qū)推廣

之所以開通這條跨省公交線路，讓河北公交進入北京，是因為有迫切的需求。北京市交通委相關數(shù)據(jù)顯示，目前環(huán)京通勤人員約70萬，其中廊坊“北三縣”通勤者超20萬。

“以往不少大廠居民都要騎電動車去換乘910、822等跨省公交，‘大廠專1路’開通后，彌補了部分區(qū)域沒有進京公交線路的空白，能為大廠居民提供更快捷、更經濟的出行選擇。”河北省大廠回族自治縣交通運輸局副局長馬陽告訴記者，這條公交線路終點站為北京地鐵6號線潞城站，全程最快只需要50分鐘，實現(xiàn)了河北大廠公交與北京城市軌道交通網絡的無縫銜接，為跨區(qū)域通勤人員提供了高效、經濟的出行新選擇。線路共輻射周邊16個小區(qū)，服務人群達5萬余人。

近年來，京津冀跨省通勤的交通選擇日趨多樣，除了常規(guī)公交線路外，交通部門還推出了多條通勤定制快巴，通勤高鐵的選擇也越來越豐富多樣，為跨省通勤族帶來更舒適的體驗。

北京市已試點開通北京至廊坊“北三縣”、天津武清區(qū)等地區(qū)的“京津冀定制快巴”。其采用“預約出行、靈活設站、車隨人走、就近上車”運營模式，按需設站、動態(tài)調線，還具有遠端安檢、使用公交專用道等優(yōu)勢。試點以來，京津冀通勤定制快巴線路已拓展至11條主線和37條支線。

北京市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽表示，為服務河北大廠居民快速進京通勤，北京市交通委聯(lián)合廊坊市、大廠縣及通州區(qū)相關部門，以需求為導向、以便民為宗旨，推動開行了北京首條外埠進京公交線路，既有效提升了跨區(qū)域進京通勤效率，又增強了毗鄰地區(qū)人員的互通互動，對打造環(huán)京通勤圈、推動通州和北三縣一體化發(fā)展有重要示范意義和引領作用。結合已開通的出京公交和通勤定制快巴，大廠進京公交與之形成有效互補，為跨區(qū)域通勤人員提供了多樣化的出行選擇。

“未來交通部門也將密切關注這條線路的運行服務情況，如果符合大家的出行預期，將聯(lián)合津冀交通部門將試點經驗向武清、固安等環(huán)京毗鄰地區(qū)推廣?！壁w陽說。

大廠專1路公交線路圖。大廠縣交通運輸局供圖

兩地開展多輪次現(xiàn)場踏勘及巡線，確保運營路線安全可靠

北京市交通委表示，大廠進京公交的開通，是京津冀協(xié)同發(fā)展向縱深推進的又一項便民舉措。下一步，北京市將繼續(xù)發(fā)揮交通在區(qū)域發(fā)展中的先導作用，不斷謀劃交通一體化創(chuàng)新舉措，也將攜手津冀交通部門將試點經驗向武清、固安等環(huán)京毗鄰地區(qū)推廣。

記者了解到，為保障“大廠專1路”的順利開通，前期通州區(qū)交通委聯(lián)合北京市交通委公交處、通州區(qū)交通支隊、大廠縣交通運輸局開展多輪次現(xiàn)場踏勘及巡線工作，確保運營路線安全可靠。

就運營線路、停靠站點、發(fā)車時間、運營人員安全培訓等內容，通州區(qū)交通委也與大廠縣交通運輸局密切對接，進行多次討論商定，在運營車輛、運營培訓、站牌顯示等方面實現(xiàn)了兩地標準統(tǒng)一。

4月30日，通州區(qū)交通委進一步與大廠縣交通運輸局、廊坊市富民公共交通運輸有限公司簽署了《進京公交（大廠縣）運營管理協(xié)議》。該協(xié)議的簽訂，進一步規(guī)范了跨省公交的運營管理，從制度層面保障了公共交通服務的安全與質量，為線路的長期穩(wěn)定運營提供了有力的制度保障。下一步，通州區(qū)交通委將繼續(xù)與大廠縣交通運輸局緊密攜手，持續(xù)優(yōu)化跨區(qū)公交服務，進一步加強區(qū)域間的交通聯(lián)系，方便兩地市民出行。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對 李立軍