新京報貝殼財經(jīng)訊（記者白昊天）中國電動汽車百人會論壇在2023年3月31日至4月2日召開?；顒蝇F(xiàn)場，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民分享了他對新能源汽車的思考。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民 圖/受訪者供圖
席忠民分享了關(guān)于頭部效應(yīng)、未來競爭格局、面對競爭靠的是綜合實力等觀點(diǎn)。
首先是頭部效應(yīng)。席忠民指出，2021年之前，新能源車銷量大概一年一百多萬輛，彼時新能源車市場基本上是一個入門的資格賽。到了2021年，新能源車市場的滲透率超過15%，市場在急劇爆發(fā)，2022年銷量將近650萬輛，2023年銷量預(yù)測可能800萬-900萬輛，這個時候就進(jìn)入了逐步的淘汰賽階段。
“2023年1-3月份的數(shù)據(jù)顯示，頭部五個企業(yè)的銷量，一月份大概占64%，二月份67%，三月份的數(shù)據(jù)還沒完全出來，但是頭三周的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了68%，我估計三月份差不多會超過70%。頭部的聚集效應(yīng)很明顯的。在未來五年內(nèi)可能新能源賽道的馬太效應(yīng)會越發(fā)顯現(xiàn)，市場分化不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集的企業(yè)?！毕颐裾f。
其次是未來競爭格局。席忠民指出，在新能源車的賽道上，幾乎每個人都會談科技、談自動駕駛、談座艙、談底盤。但是未來的競爭絕對不僅僅是科技的競爭，未來應(yīng)該是科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競爭。
入門階段的競爭中，車企都是解決電動車基本的痛點(diǎn)，五大痛點(diǎn)分別是：續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值。在解決痛點(diǎn)的時候再給點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)的“甜點(diǎn)”。
在他看來，未來的競爭態(tài)勢分為兩個方向：1、“科技+成本”的競爭，這也是規(guī)?；母偁?，成本的降低必須通過規(guī)模化競爭取得，所以科技+成本在規(guī)?；男?yīng)下可以得到實現(xiàn)；2、產(chǎn)品的競爭會變成“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭，電動車會在能源生態(tài)、未來的智能出行生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式下進(jìn)行競爭。
其三，面對競爭要靠綜合實力。
席忠民介紹，大工業(yè)的運(yùn)營體系才是一個企業(yè)最重要的綜合實力。這將包含五個維度：1、研發(fā)維度，有沒有深厚的技術(shù)積累、高效的產(chǎn)品線還有快速迭代的能力；2、智造，企業(yè)要有快速工廠的布局能力、大規(guī)模的生產(chǎn)能力、短周期的交付能力和低成本；3、產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)要掌握核心可控的自主產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定可控；4、營銷能力，即強(qiáng)大的用戶運(yùn)營和服務(wù)能力；5、組織體制，即有沒有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，創(chuàng)新高效的體制機(jī)制，豐富的人才儲備，還有資本的支撐。只有這五大維度做好了才是有綜合競爭力。他認(rèn)為，很多企業(yè)前面幾項做得還可以，但是組織體制能力有提升空間。
最后，高價值產(chǎn)品將被重新定義。
席忠民提到，因為近幾年新能源車一般都是以用戶思維來設(shè)計的，比如說座艙最初可能是舒適的代步工具，后來是有溫度的陪伴，現(xiàn)在是全能的第三空間。這樣的設(shè)計就必然給用戶帶來好的體驗。根據(jù)J.D.Power最近調(diào)研，新能源品牌用戶體驗的魅力指數(shù)逐步提升，拉開了和傳統(tǒng)車的差距，推動了新能源車產(chǎn)品的高價值體驗。
他認(rèn)為，好的體驗、高價值的產(chǎn)品才是真正的好產(chǎn)品，高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車。
編輯 徐超
校對 王心
