海風(fēng)帶著微咸的氣息拂過(guò)港口，驅(qū)散了都市的喧囂與悶熱。
7月24日，一艘200米長(zhǎng)、13層樓高的清潔能源滾裝船?？吭诹松虾５拇a頭。這艘船是上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的第二艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船（滾裝船），定名為“上汽安吉錦誠(chéng)”輪，擁有7600車(chē)位，未來(lái)將常駐上汽歐洲自營(yíng)航線。
滾裝船在歐洲航線中川流不息，但中國(guó)自主品牌跨洋出海之路并非一帆風(fēng)順。從去年10月4日歐盟委員會(huì)（“歐委會(huì)”）發(fā)起針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查那一天起，時(shí)間已經(jīng)走過(guò)了9個(gè)月。歐委會(huì)終于公布了初步裁定，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收17.4%至37.6%臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
面對(duì)反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)車(chē)企并未怯場(chǎng)，反而迎難而上，買(mǎi)船出海、在歐洲建廠。同時(shí)，已有不少企業(yè)將目光投向了南美、非洲、東南亞市場(chǎng)。
上汽和中國(guó)機(jī)電商會(huì)已提交抗辯意見(jiàn)
上汽集團(tuán)合作和法律事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)郁駿表示，“上汽集團(tuán)認(rèn)為歐委會(huì)高達(dá)37.6%的補(bǔ)貼稅率是非常震驚和不可接受的，基本上完全背離了事實(shí)。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日，應(yīng)上汽集團(tuán)要求，歐委會(huì)在布魯塞爾歐盟總部召開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查專(zhuān)題聽(tīng)證會(huì)。
聽(tīng)證會(huì)上，上汽明確提出：歐委會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等，超出正常調(diào)查范圍；歐委會(huì)對(duì)于補(bǔ)貼的認(rèn)定存在錯(cuò)誤，例如將外國(guó)合資方獨(dú)資的汽車(chē)金融公司混淆為上汽的關(guān)聯(lián)企業(yè)，納入補(bǔ)貼率計(jì)算范疇。
“在調(diào)查過(guò)程中上汽已提交了數(shù)以千計(jì)的書(shū)面資料，但歐委會(huì)忽略了上汽集團(tuán)提交的部分關(guān)鍵信息和抗辯意見(jiàn)，虛增了多個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼率?！鄙掀瘓F(tuán)表示。
此前在7月18日下午，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)石永紅也專(zhuān)程來(lái)到比利時(shí)布魯塞爾，率代表團(tuán)參加歐委會(huì)舉辦的歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查初裁后聽(tīng)證會(huì)。會(huì)上，石永紅代表電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向歐委會(huì)闡述中方觀點(diǎn)。
他表示，中歐電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)在于合作而非沖突，目前，中國(guó)商務(wù)部和歐委會(huì)的談判正在進(jìn)行中，希望歐委會(huì)與中方相向而行，響應(yīng)歐盟產(chǎn)業(yè)界呼聲，達(dá)成平衡解決方案。
聽(tīng)證會(huì)后，中國(guó)機(jī)電商會(huì)在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查新聞發(fā)布會(huì)，強(qiáng)烈呼吁歐委會(huì)嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織和歐盟反補(bǔ)貼相關(guān)規(guī)則，糾正錯(cuò)誤認(rèn)定。
初裁后聽(tīng)證會(huì)雖結(jié)束，但中國(guó)車(chē)企和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的案件應(yīng)對(duì)工作仍在繼續(xù)。按照歐盟反補(bǔ)貼程序規(guī)定，預(yù)計(jì)歐委會(huì)將于2024年11月初做出最終裁定。
上汽集團(tuán)表示，針對(duì)歐委會(huì)不公平、不合理、不合法的初裁認(rèn)定，上汽集團(tuán)將保留采取進(jìn)一步法律措施的權(quán)利。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在距離終裁不到4個(gè)月的窗口期內(nèi)，車(chē)企主要做的就是抗辯協(xié)調(diào)。他解釋稱(chēng)，目前歐盟內(nèi)部的意見(jiàn)也并不是完全一致，有投棄權(quán)票也有投反對(duì)票，各國(guó)家的加征關(guān)稅的意見(jiàn)也存在差異性，在這段時(shí)間內(nèi)看是否可以通過(guò)國(guó)際運(yùn)作去解決。
他舉例說(shuō)，德國(guó)主張自由貿(mào)易，這也是與德國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的布局有關(guān)，中國(guó)已經(jīng)成為其全球重要的生產(chǎn)基地和市場(chǎng)。
各界喊話反對(duì)歐委會(huì)征收反補(bǔ)貼稅
自去年10月歐委會(huì)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，中國(guó)抽樣企業(yè)盡其所能配合歐委會(huì)調(diào)查，3家中國(guó)抽樣企業(yè)有超過(guò)200家關(guān)聯(lián)企業(yè)提交了答卷，并答復(fù)了超過(guò)100份補(bǔ)充問(wèn)卷，配合歐委會(huì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的實(shí)地核查。
然而歐委會(huì)依然認(rèn)為抽樣企業(yè)提供信息不全，基于所謂的“最佳可獲得信息”，通過(guò)尋找外部信息進(jìn)行替代，懲罰性對(duì)抽樣企業(yè)裁定畸高補(bǔ)貼率。
今年6月12日，歐委會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
隨后，被抽樣選中調(diào)查的三家車(chē)企中，上汽集團(tuán)率先回應(yīng)，“對(duì)歐委會(huì)的決定深感失望，相關(guān)措施不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，甚至可能對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。”企業(yè)殷切期望歐盟能夠認(rèn)真傾聽(tīng)中、德兩國(guó)汽車(chē)企業(yè)的呼聲，堅(jiān)決避免人為設(shè)置新能源汽車(chē)貿(mào)易壁壘，切實(shí)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
6月13日晚，吉利控股集團(tuán)發(fā)布聲明表示，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，加征關(guān)稅將損害歐洲自身利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。呼吁歐委會(huì)慎重考慮其決定，共同尋找促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)、營(yíng)造良性發(fā)展環(huán)境的解決方案。
7月4日，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查發(fā)布初裁公告，決定對(duì)自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。根據(jù)公告內(nèi)容，比亞迪、吉利集團(tuán)和上汽集團(tuán)3家被抽樣調(diào)查的中國(guó)車(chē)企分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。與6月12日初裁披露的稅率比較，上汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)的稅率分別下降了0.5%和0.1%，比亞迪則保持不變。
張君毅認(rèn)為，歐盟是以關(guān)稅壁壘的方式限制中國(guó)新能源車(chē)企在其市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，擔(dān)心中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)過(guò)大影響本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要給予本土汽車(chē)企業(yè)一定的生存空間。另一方面，歐盟其實(shí)鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資建廠。
競(jìng)天公誠(chéng)律師事務(wù)所合伙人江家喜分析認(rèn)為，6月的時(shí)候叫初裁前披露，從歐盟調(diào)查程序上來(lái)看，無(wú)論是初裁還是終裁，都需要提前一個(gè)月進(jìn)行披露（包括一般性披露和給到各個(gè)抽樣企業(yè)的保密性的具體披露信息），此次稅率微調(diào)，應(yīng)該是歐委會(huì)根據(jù)對(duì)披露信息的反饋意見(jiàn)進(jìn)行的。
對(duì)于歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，歐洲工商界對(duì)外發(fā)聲表示反對(duì)，認(rèn)為現(xiàn)在的重點(diǎn)是必須避免進(jìn)一步的貿(mào)易沖突。寶馬、奔馳等歐洲車(chē)企同樣呼吁支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)。
在江家喜看來(lái)，“距離終裁還有時(shí)間窗口期，整體上來(lái)講還是有機(jī)會(huì)的?！苯蚁卜治稣J(rèn)為，一是中方提出價(jià)格承諾，也就是說(shuō)提高出口歐盟的車(chē)型售價(jià)，抵消補(bǔ)貼空間（即所謂對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)造成的損害）；承諾漲價(jià)幅度一般不低于加征的關(guān)稅。根據(jù)歐盟反補(bǔ)貼條例規(guī)定，這種承諾也可以是中方提出消除有關(guān)補(bǔ)貼的具體方案。價(jià)格承諾一旦為歐委會(huì)接受并得到執(zhí)行，歐委會(huì)即不會(huì)征收反補(bǔ)貼稅。這種做法最終是歐盟的消費(fèi)者買(mǎi)單。
二是通過(guò)損害抗辯。他解釋稱(chēng)通過(guò)損害抗辯，根據(jù)WTO（及歐盟）規(guī)定的十幾個(gè)具體損害評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口并沒(méi)有對(duì)歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害或損害威脅或阻遏其發(fā)展，即爭(zhēng)取無(wú)損害結(jié)案結(jié)果。初裁時(shí)損害評(píng)估相對(duì)較松；初裁后各利害相關(guān)方可以提交書(shū)面意見(jiàn)，可以要求聽(tīng)證，終裁時(shí)損害評(píng)估會(huì)相對(duì)更嚴(yán)格。在歐盟，終裁作出無(wú)損害裁決，也有5%到10%的機(jī)會(huì)。
三是通過(guò)歐盟利益（Union interest）抗辯和游說(shuō)。這需要繼續(xù)政府層面的對(duì)談，有關(guān)商會(huì)、協(xié)會(huì)、企業(yè)等不斷抗辯和游說(shuō)。根據(jù)歐盟反補(bǔ)貼條例規(guī)定，最后是否加征關(guān)稅，還需要判定加征關(guān)稅是否符合歐盟利益，即需要進(jìn)行類(lèi)似于公共利益評(píng)估。而評(píng)估是否符合歐盟利益，歐委會(huì)最終需要通過(guò)成員國(guó)代表投票決定。也就是說(shuō)，如果歐盟成員國(guó)多數(shù)不同意加征關(guān)稅，那么歐委會(huì)最終也就無(wú)法加征關(guān)稅。
江家喜進(jìn)一步表示，如果這三種可能性都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，那歐委會(huì)可能就會(huì)按照初裁決定正式加征關(guān)稅了。當(dāng)然在初裁與終裁之間，有關(guān)企業(yè)可以通過(guò)舉行聽(tīng)證會(huì)、提交進(jìn)一步抗辯材料、與歐委會(huì)繼續(xù)溝通等方式，爭(zhēng)取更好的稅率；歐委會(huì)在終裁時(shí)可能對(duì)有關(guān)稅率進(jìn)行進(jìn)一步微調(diào)。
歐委會(huì)在終裁前一個(gè)月左右也會(huì)提前披露相關(guān)稅率計(jì)算信息；那將是有關(guān)企業(yè)就稅率問(wèn)題進(jìn)行最后抗辯的機(jī)會(huì)。在本案中，由于初裁時(shí)歐委會(huì)聲稱(chēng)上汽集團(tuán)未完全合作，適用歐盟反補(bǔ)貼條例第28條規(guī)定(FA/可獲得事實(shí)條款)，給了上汽集團(tuán)“懲罰性稅率”，導(dǎo)致適用于中方其他合作企業(yè)的加權(quán)平均稅率升高。終裁時(shí)上汽集團(tuán)如能改變這一狀況，歐委會(huì)最終能征收的對(duì)上汽集團(tuán)的反補(bǔ)貼稅率及適用于其他中方合作企業(yè)的加權(quán)平均稅率可能會(huì)進(jìn)一步降低。
江家喜建議中方及歐盟有關(guān)企業(yè)拿起法律武器去爭(zhēng)取、去抗辯。歐盟的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼決策并不是一個(gè)人、一個(gè)成員國(guó)的決策，而且歐委會(huì)的決策也受到歐洲法院的監(jiān)督和審查。反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼是有WTO規(guī)則基礎(chǔ)和約束的，與美國(guó)基于其本國(guó)301條款等無(wú)WTO規(guī)則依據(jù)而打起的貿(mào)易戰(zhàn)是有區(qū)別的；中方及歐方利益受到歐委會(huì)征收反補(bǔ)貼稅不利影響的所有企業(yè)，完全可以通過(guò)多方努力，從法律上進(jìn)行最大的爭(zhēng)取，包括下一步向歐洲法院提起訴訟等，以避免或減少歐委會(huì)征收反補(bǔ)貼稅的后果。
中國(guó)車(chē)企逆流而上：買(mǎi)船出海 在歐洲設(shè)廠
面對(duì)反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)車(chē)企并未怯場(chǎng)，反而迎難而上。
早在去年7月，上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德就公開(kāi)表示，上汽集團(tuán)已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，目前已經(jīng)在進(jìn)行選址。
余德介紹稱(chēng)，此前上汽集團(tuán)已有計(jì)劃，準(zhǔn)備在歐洲達(dá)成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)后便開(kāi)始著手歐洲建廠事宜。2022年，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量成功跨過(guò)10萬(wàn)輛。根據(jù)銷(xiāo)量情況來(lái)看，此前討論的歐洲建廠可以開(kāi)始籌備了。
一年過(guò)去，有媒體報(bào)道稱(chēng)，上汽集團(tuán)或許會(huì)在西班牙、匈牙利、捷克等國(guó)家中選擇一個(gè)國(guó)家建立一座電動(dòng)汽車(chē)工廠，用以生產(chǎn)旗下MG汽車(chē)。
與此同時(shí)，今年7月，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的第二艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船（滾裝船）完成交付，并正式定名為“上汽安吉錦誠(chéng)”輪。
此次交付的“上汽安吉錦誠(chéng)”輪和年初投入使用的“上汽安吉申誠(chéng)”輪姊妹船型，并列成為全球現(xiàn)役裝載量最大、國(guó)產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船，“雙子星”將常駐上汽歐洲自營(yíng)航線，積極突破出口運(yùn)力瓶頸，助力中國(guó)自主品牌加速跨洋出海。
海外業(yè)務(wù)的持續(xù)突破，是上汽大規(guī)模“買(mǎi)船出?！钡闹饕颉＝衲昵?月，上汽海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%。
歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上，目前上汽MG已超越特斯拉，進(jìn)入品牌銷(xiāo)量TOP20。今年以來(lái)，盡管受紅海危機(jī)、歐盟反補(bǔ)貼稅等因素影響，但是上半年上汽MG在歐洲市場(chǎng)終端交付量仍超過(guò)12萬(wàn)輛，“每出口歐洲10輛中國(guó)車(chē)，就有7輛是MG”。
面對(duì)歐洲這個(gè)“難啃”的市場(chǎng)，其他中國(guó)車(chē)企也不準(zhǔn)備放棄。
吉利集團(tuán)表示，公司始終支持自由貿(mào)易，主張公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)格遵守各國(guó)法律法規(guī)，為全球用戶提供卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。過(guò)去近20年，吉利控股在歐洲進(jìn)行了大量投資，提升了全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，創(chuàng)造了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示，長(zhǎng)城汽車(chē)一方面在做一些法律文件的準(zhǔn)備，另一方面在增強(qiáng)歐洲全產(chǎn)業(yè)鏈、智能化平臺(tái)的布局。
哪吒汽車(chē)表示，已經(jīng)在規(guī)劃歐洲的設(shè)計(jì)中心，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)展而推進(jìn)。
嵐圖汽車(chē)也是如此。2022年6月，嵐圖正式在挪威發(fā)布品牌，12月，嵐圖FREE在挪威成功交付。2023年10-11月，嵐圖汽車(chē)陸續(xù)登陸芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國(guó)家。2024年6月，嵐圖汽車(chē)登陸西班牙，嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家正式發(fā)售。今年下半年，嵐圖還將進(jìn)入葡萄牙、比利時(shí)、德國(guó)等歐洲國(guó)家，向歐洲逐漸深入。
在張君毅看來(lái)，如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)仍想要在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的話，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)還是會(huì)在當(dāng)?shù)亟◤S，變成本地生產(chǎn)、CKD（全散件組裝）/SKD（半散件組裝），甚至當(dāng)?shù)夭少?gòu)。他解釋稱(chēng)目前中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲仍屬于新品牌，在沒(méi)有建立起完整的品牌溢價(jià)能力的情況下，很難單純漲價(jià)，沒(méi)有把價(jià)格壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的可能性，因此在多方面權(quán)衡下，在本地投資建廠仍是最佳的方案，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還是要考慮全球化發(fā)展布局。
此外，張君毅表示，針對(duì)于目前歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查情況，所有車(chē)企都要積極應(yīng)對(duì)，調(diào)整出海布局策略。“這件事對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。”他解釋稱(chēng)，“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)缺乏出海經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)出口量雖然成為第一大國(guó)，但并未成為全球化制造第一大國(guó)，車(chē)企應(yīng)實(shí)現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)布局，按照當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，持續(xù)輸出?！?/p>
此外，張君毅補(bǔ)充表示，目前以歐洲市場(chǎng)為例，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)仍存在一定挑戰(zhàn)，一方面歐洲的新能源化增速已放緩，另一方面自主品牌的燃油車(chē)能否與歐洲老牌燃油車(chē)去競(jìng)爭(zhēng)。
放眼全球 搶灘南美、中東、非洲市場(chǎng)
在歐洲市場(chǎng)之外，中國(guó)車(chē)企仍有廣闊天地，大有可為。
余德就在去年7月透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)在考慮進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一事。不僅如此，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國(guó)際自營(yíng)航線。
不僅如此，哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前在泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞布局了三家海外工廠，堅(jiān)持“深耕東盟、搶灘南美，開(kāi)發(fā)中東和非洲”出海戰(zhàn)略。
哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)，在全球的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力快速增長(zhǎng)，這是中國(guó)汽車(chē)全球化的核心驅(qū)動(dòng)力；家電等行業(yè)的中國(guó)產(chǎn)品的世界份額近60%，中國(guó)車(chē)企還需要更加努力地內(nèi)外兼修，出海將成為未來(lái)10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。
針對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的出海趨勢(shì)，哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化的大勢(shì)所趨下，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)開(kāi)始轉(zhuǎn)化為在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。東南亞地區(qū)的乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模具有較大增長(zhǎng)空間；中國(guó)新能源車(chē)企在東南亞市場(chǎng)采取了創(chuàng)新的渠道布局策略，包括建立品牌體驗(yàn)中心及在線銷(xiāo)售平臺(tái)。這些渠道的布局不僅提高了產(chǎn)品的可得性，還通過(guò)提供試駕體驗(yàn)、定制化服務(wù)等增值服務(wù)，增強(qiáng)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。
此外，哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)有望將東南亞市場(chǎng)的成功推廣至其他潛力市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，已積累形成深入的海外市場(chǎng)消費(fèi)者洞察及本土化供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售渠道經(jīng)驗(yàn)，有望在拉美市場(chǎng)、中東市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)復(fù)制其在東南亞市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和品牌影響力提升。
嵐圖汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，深耕海外，全球渠道的布局和本土化商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)是嵐圖出海事業(yè)的長(zhǎng)期愿景。
在出海進(jìn)程上，嵐圖將以歐洲為中心，逐步向外擴(kuò)展，將產(chǎn)品和服務(wù)帶到更多國(guó)家。到2026年，嵐圖將基本實(shí)現(xiàn)歐洲國(guó)家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，開(kāi)拓右舵市場(chǎng)。
今年7月，埃安首個(gè)海外工廠在泰國(guó)正式建成投產(chǎn)，同時(shí)，埃安在東南亞的第二個(gè)工廠，印尼工廠，也計(jì)劃于今年年底建成投產(chǎn)，進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求。
相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此解釋稱(chēng)，基于地區(qū)優(yōu)勢(shì)、政策導(dǎo)向、市場(chǎng)潛力、戰(zhàn)略效應(yīng)，結(jié)合國(guó)際大環(huán)境，埃安才做出了這個(gè)選擇。
相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例解釋稱(chēng)，從市場(chǎng)潛力來(lái)看，東南亞市場(chǎng)目前仍以燃油車(chē)為主，但新能源車(chē)增速迅猛，發(fā)展?jié)摿薮?。以泰?guó)為例，泰國(guó)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量相比2022年上漲603.66%，滲透率超過(guò)10%，猶如5-7年前的中國(guó)，即將迎來(lái)爆發(fā)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 王琳琳 張冰 白昊天
編輯 張冰 校對(duì) 賈寧
