新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者王真真）9月3日，春秋航空在2024年半年報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上揭秘了公司盈利的原因。在行業(yè)票價(jià)下降壓力以及國(guó)內(nèi)客座率較2019年同期仍存差距的情況下，春秋航空航空客運(yùn)收入依然延續(xù)去年趨勢(shì)，高于2019年同期，與供需、旅客結(jié)構(gòu)以及航線結(jié)構(gòu)都有關(guān)系。

春秋航空解釋，上半年，行業(yè)供給在淡旺季還是有差異的，旺季國(guó)內(nèi)航班總量會(huì)多一些，淡季漲幅比較有限。此外，公司航線結(jié)構(gòu)近幾年有比較大的改善，在二線市場(chǎng)的增量比較大，近年來(lái)的積累有了正反饋。從旅客結(jié)構(gòu)上看，受益于航線結(jié)構(gòu)改善，公司商務(wù)旅客有一定比例的增長(zhǎng)。這可能是公司上半年客運(yùn)收益表現(xiàn)相對(duì)較好的原因。

今年上半年，春秋航空以13.61億元的凈利潤(rùn)成為A股上半年最盈利的上市公司。值得注意的是，受供需關(guān)系調(diào)整、票價(jià)波動(dòng)等的影響，在大部分航司的客公里收益均有大幅下降的情況下，春秋航空的客公里收益僅同比下降2.4%，但較2019年仍同比增長(zhǎng)8%。春秋航空表示，一方面，作為低成本航空，宏觀因素的擾動(dòng)在目前的周期階段里對(duì)公司的影響較?。坏诙矫?，公司的利用率還沒(méi)有很高，供給相對(duì)有限；第三方面就是航網(wǎng)的變化，新增的成都天府機(jī)場(chǎng)等基地航班，在利用率低的時(shí)候可以便于公司有充足的時(shí)間和空間去調(diào)整時(shí)刻選擇一些比較好的市場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)際航線的恢復(fù)也是原因之一。

截至2024年上半年，春秋航空的國(guó)際航線恢復(fù)至2019年同期的超七成，其中東北亞航線恢復(fù)率更高，東南亞航線略低一些。春秋航空表示，國(guó)際航線的布局，公司還是以恢復(fù)2019年曾經(jīng)有過(guò)的市場(chǎng)為主，同時(shí)在恢復(fù)過(guò)程中也會(huì)新開(kāi)一些航線。比如日本，目前的航點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)疫情之前水平，其中沖繩、福岡航線都是新增的，下個(gè)航季計(jì)劃恢復(fù)茨城航線，這樣公司在日本原有的航點(diǎn)就全部恢復(fù)。另外，春秋航空在日本最主力的航點(diǎn)大阪，在今年冬春航季預(yù)計(jì)能達(dá)到2019年冬春的水平，我們也在不斷爭(zhēng)取日本當(dāng)?shù)乇Ｕ腺Y源。東南亞這邊，冬春是一個(gè)旺季，除了增加曼谷和普吉的航班，還會(huì)考慮恢復(fù)其他航點(diǎn)?！安还軚|北亞還是東南亞，目標(biāo)是先恢復(fù)100%的水平，然后逐步再提升，增投結(jié)構(gòu)要看市場(chǎng)情況?！?/p>

截至今年上半年，春秋航空自購(gòu)引進(jìn)3 架A321neo、3架A320neo，沒(méi)有飛機(jī)退出，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)127架。據(jù)春秋航空計(jì)劃，2024年全年要引進(jìn)11架、退出3架，凈增8架飛機(jī)；2025年、2026年分別凈增12架、14架A320系列飛機(jī)。

對(duì)于當(dāng)前全球面臨的飛機(jī)供給緊張問(wèn)題，春秋航空也表示，目前全球空客飛機(jī)供給緊張有多方面原因，有本身供應(yīng)鏈的問(wèn)題， 有發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，也有原材料的問(wèn)題。目前來(lái)看，2025年和2026年訂單的交付都有不確定性。在此情況下，公司和租賃公司的合同也會(huì)尋找一些比較確定的訂單，當(dāng)然也要綜合評(píng)定引進(jìn)成本和時(shí)間。總之，公司會(huì)確保202 年飛機(jī)交付數(shù)量處在一個(gè)比較合理的水平，在平衡運(yùn)力增速、成本以及利用率的情況下，綜合作出決定。

編輯 岳彩周

校對(duì) 柳寶慶